Madrid tambi¨¦n existe

El pr¨®ximo d¨ªa 3 de abril conoceremos las inversiones previstas para la Comunidad de Madrid en el proyecto de presupuestos del Estado para 2018.? En el debate sobre la distribuci¨®n de inversiones del Estado, Madrid est¨¢ considerada como una regi¨®n privilegiada. Y es cierto que esta regi¨®n se sit¨²a por encima de la media en las grandes referencias estad¨ªsticas del PIB o la renta per c¨¢pita.

Ahora bien, buena parte de las grandes inversiones apuntadas a Madrid se concentran en muy pocas infraestructuras de inter¨¦s para todos los espa?oles, como el AVE o Barajas. Adem¨¢s, la inversi¨®n estatal ha ca¨ªdo en Madrid desde la media anual de 2.289 millones de euros en el periodo 2008-2011, a la media de 1.035 entre 2012 y 2017. De hecho, la inversi¨®n regionalizable per c¨¢pita en Madrid fue de 155,49 euros en 2017, por debajo de la media nacional (184,66).

Y es verdad que m¨¢s all¨¢ de grandes estaciones y aeropuertos, la ciudadan¨ªa de Madrid, como el resto de los espa?oles, necesita del apoyo del Estado para impulsar su desarrollo econ¨®mico, sus buenos empleos y su calidad de vida.

Ser¨¢n bienvenidos los recursos para seguir ampliando la red de la alta velocidad ferroviaria, pero el empleo y el bienestar cotidiano en nuestra regi¨®n dependen a¨²n m¨¢s del adecuado mantenimiento de las Cercan¨ªas ferroviarias, que utilizan a diario un mill¨®n de personas y que sufren aver¨ªas constantes. Faltan 2.000 millones y 2.000 empleos para que las Cercan¨ªas funcionen bien. Y falta cumplir aquel plan de extensi¨®n y mejora que se firm¨® en 2009 y que nunca se ejecut¨®, por ejemplo para la llegada del tren a Soto Del Real, a Mejorada, a Villaviciosa, a Arroyomolinos y Navalcarnero.

Claro que celebraremos las mejoras en el aeropuerto, pero las carreteras del Estado en Madrid llevan largo tiempo abandonadas. Est¨¢n pendientes las ampliaciones de la A5 hasta Navalcarnero y de la A1 en el embotellamiento de Alcobendas y San Sebasti¨¢n de los Reyes. Y en la A4 se esperan desde hace a?os los accesos, los pasos elevados y las pantallas ac¨²sticas pendientes. Y en la A3 falta iluminaci¨®n al paso por Rivas. Y en la A2 se requieren nuevos accesos desde la M-40. Y en la A6 se demanda prolongar el carril bus-VAO...

Montoro debe pensar tambi¨¦n en el bienestar de la ciudadan¨ªa madrile?a, sus comunicaciones, su medio ambiente, su vivienda y su empleo, cuando proyecte y presupueste las grandes operaciones urban¨ªsticas de Chamart¨ªn, Campamento, Abro?igal, la antigua c¨¢rcel de Carabanchel o el centro log¨ªstico de Aranjuez. Porque el podemismo capitalino suele alternar sus celebrados tuits anticapitalistas con un trato entre cordial y c¨®mplice con instituciones tan dudosamente revolucionarias como el BBVA (Chamart¨ªn), OHL (Canalejas y Ciudad Deportiva) y Dragados (Paseo de la Direcci¨®n).

De las inversiones del Estado tambi¨¦n dependen las limpiezas pendientes en los cauces de nuestros r¨ªos, el apoyo a los municipios en torno al Parque Nacional de la Sierra de Guadarrama, las oficinas pendientes de la Seguridad Social, las comisar¨ªas de la Polic¨ªa Nacional y los cuarteles de la Guardia Civil por remodelar.

Madrid no es la Comunidad con menos recursos de Espa?a y su ciudadan¨ªa participa de los valores de la solidaridad con el resto de los espa?oles. Pero todo esto no obsta para que reclamemos del Estado, tambi¨¦n aqu¨ª, aquellas inversiones que necesitamos y nos corresponden, por justicia.

Rafael Simancas es diputado socialista por Madrid