La Administraci¨®n invertir¨¢ 94.537 millones en instalaciones aeroportuarias y ayudas a la navegaci¨®n a¨¦rea

La Administraci¨®n, a trav¨¦s de la Subsecretar¨ªa de Aviaci¨®n Civil y el Organismo Aut¨®nomo de Aeropuertos Nacionales, tiene previsto un plan de inversiones a cinco a?os para aeropuertos y ayudas a la navegaci¨®n a¨¦rea por valor de 94.537 millones de pesetas. De esa cifra, 12.986 millones ser¨¢n espec¨ªficos del Plan de Navegaci¨®n A¨¦rea, cuyo ¨²ltimo objetivo es la semiautomatizaci¨®n de todos los procesos de informaci¨®n, con lo que se pretende cubrir las deficiencias de material denunciadas en algunas ocasiones por los controladores a¨¦reos y maximizar las seguridades en vuelo mediante un perfeccionado sistema de comunicaciones.

El ministro de Transportes, Jos¨¦ Luis Alvarez, present¨® ayer a la Comisi¨®n de Industria del Congreso los detalles del Plan Nacional de Aeropuertos y Ayudas a la Navegaci¨®n, cuyas inversiones se cifran en 94.537 millones de pesetas a cinco a?os.Por cap¨ªtulos completos, a la Divisi¨®n General de Transporte A¨¦reo se le asigna una inversi¨®n de 3.250 millones de pesetas; a la Direcci¨®n General de Navegaci¨®n A¨¦rea, 12.986; a la Subdirecci¨®n General de Infraestructura, 57.000; al Organismo Aut¨®nomo Aeropuertos Nacionales, 20.700, y al Gabinete T¨¦cnico de la Subsecretar¨ªa de Aviaci¨®n Civil, 601.

En el plan general se desglosa el espec¨ªfico dirigido a la navegaci¨®n a¨¦rea, que sustituye al fenecido MADAC y tiene previsto su desarrollo a lo largo de los seis pr¨®ximos a?os, con una inversi¨®n de 12.986 millones de pesetas.

El plan parte de la hip¨®tesis de que el tr¨¢nsito en el espacio a¨¦reo espa?ol ha sufrido un espectacular incremento en los ¨²ltimos a?os que no ha sido acompa?ado siempre de la incorporaci¨®n de nuevos medios para encauzarlo en condiciones ¨®ptimas de fluidez y econom¨ªa sin perjuicio de la seguridad que el tr¨¢fico requiere.

Reconoce asimismo la Administraci¨®n que es preciso renovar muchos equipos del sistema de ayudas a la navegaci¨®n en ruta y del sistema de ayudas al aterrizaje. En general se admite que el desarrollo de la electr¨®nica e inform¨¢tica han dejado nuestras instalaciones en un estado tecnol¨®gico que puede calificarse de bastante alejado de los que configuran instalaciones similares en los llamados pa¨ªses desarrollados.

El plan prev¨¦ un desarrollo a corto plazo, a?os 1981 y 1982, con inversiones de 4.186 millones, y a largo plazo, hasta 1986, con inversiones de 8.800 millones.

A corto plazo, el plan establece un programa de control de la circulaci¨®n a¨¦rea, que define las siguientes coordenadas:

- Asegurar una cobertura fiable de comunicaciones entre piloto y controlador mediante doble encaminamiento de los sistemas y doble equipo de transmisi¨®n en las instalaciones. El objetivo es que no existan en ning¨²n momento fallos de comunicaci¨®n.

- Proveer al espacio a¨¦reo de cobertura radar suficiente. En la actualidad no existe ¨¦sta en las instalaciones civiles, lo que obliga en algunos casos a utilizar la infraestructura militar. Se trata de poder localizar desde un solo punto a un avi¨®n dentro del espacio a¨¦reo nacional, para lo que se renovar¨¢n equipos en torres de control y se instalar¨¢n sistemas de presentaci¨®n de radar, radares, secundarios de ruta y radar primario y secundario de aproximaci¨®n.

- Procesar la informaci¨®n para su presentaci¨®n al controlador, lo que supone que desde cada pantalla se observe la etiqueta completa del vuelo, es decir, el n¨²mero de vuelo, la altura y la velocidad.

- Automatizar el tratamiento de planes de vuelo mediante un ordenador que los imprime en fichas. Este sistema supone hacer obsoleto, aunque no desechable ni incompatible, el actual sistema telegr¨¢fico de comunicaci¨®n de los planes de vuelo.

Esta serie de medidas, puestas en pr¨¢ctica, podr¨¢n facilitar mayor fluidez del tr¨¢fico y mejores econom¨ªas de combustible.

El plan prev¨¦ un programa de ayudas a la navegaci¨®n y al aterrizaje, que comprende los siguientes puntos:

- Dotar al espacio a¨¦reo de una mayor cobertura de ayudas mediante la instalaci¨®n y modernizaci¨®n de los equipos VOR (ofrecen al piloto la direcci¨®n de ruta exacta), DME (ofrece la distancia horizontal en vuelo) y radiofaros NDB (apoyan al VOR en la proximidad de los aeropuertos).

- Dotar a los aeropuertos de sistemas adecuados de ayudas a la aproximaci¨®n y el aterrizaje mediante la renovaci¨®n e instalaci¨®n de nuevos ILS, instrumentos que, en su categor¨ªa dos, permiten al piloto aterrizar con unos m¨ªnimos de treinta metros de altura y cuatrocientos metros de distancia de visibilidad de pista.

En el cap¨ªtulo de informaci¨®n aeron¨¢utica, el plan define los siguientes puntos:

- Mejora de las estaciones VOLMET (ofrecen informaci¨®n meteorol¨®gica) y ATIS (informaci¨®n aeron¨¢utica). A medio plazo se prev¨¦ la automatizaci¨®n total mediante un ordenador que seleccione las informaciones.

- Modernizar la red de comunicaciones punto a punto para atender las exigencias del sistema de tr¨¢nsito a¨¦reo.

- Normalizar los bloques t¨¦cnicos de los aeropuertos, es decir, los lugares donde las tripulaciones buscan todas las informaciones (planes de vuelo, meteorol¨®gicos, etc¨¦tera), y que en muchos casos se encuentran desperdigados.

El plan, a medio plazo, y con una previsi¨®n de inversiones de 8.800 millones de pesetas, se propone, en s¨ªntesis, la semiautomatizaci¨®n de sistemas de control.