El INI e Industria, decididos a que Espa?a participe en el nuevo proyecto Airbus

Espa?a tiene decidida, a nivel industrial, su participaci¨®n en el desarrollo de los modelos A-330 y A-340, el nuevo programa de cuatrimotores de medio y largo alcance que va a desarrollar el consorcio europeo Airbus, y que recibi¨® luz verde el pasado mes de enero. Tanto el INI como el Ministerio de Industria est¨¢n de acuerdo en que hay que participar en este nuevo proyecto del consorcio, en el que Construcciones Aeron¨¢uticas (CASA) es el socio espa?ol. Ahora s¨®lo resta que el Ministerio de Hacienda se avenga a destinar los fondos necesarios para su financiaci¨®n.

Al igual que est¨¢ sucediendo en el resto de pa¨ªses miembros de Airbus Industrie, la concreci¨®n de los fondos para el nuevo proyecto -que supondr¨¢ una inversi¨®n global estimada en estos momentos entre 2.500 y 3.000 millones de d¨®lares (entre 375.000 y 430.000 millones de pesetas)- es el aspecto que, como ha sucedido en todos los proyectos anteriores, presenta mayores reticencias, debido a las pol¨ªticas restrictivas de los gastos de los diferentes Tesoros.Tanto en el INI como en Industria se tiene claro que Espa?a debe participar en el nuevo proyecto del consorcio, porque hasta ahora la experiencia ha sido muy beneficiosa tanto para CASA como para Inisel, empresa que ya ha comenzado a fabricar una parte de los equipos y sistemas del modelo A-320, y que podr¨ªa tener una participaci¨®n activa en el nuevo proyecto. Los responsables espa?oles consideran que, desde un punto de vista industrial, va a ser muy importante estar presente en el desarrollo de la nueva generaci¨®n de cuatrimotores. Por ejemplo, para CASA, el programa Airbus supone aproximadamente el 60% de su facturaci¨®n y su presencia le ha permitido desarrollar tecnolog¨ªa punta en ¨¢reas avanzadas, como las de la fibra de carbono.

En el supuesto de que, como parece, Espa?a siga ostentando la misma participaci¨®n en el consorcio -4,2%-, tendr¨¢ que dedicar al desarrollo del proyecto A-330 y A-340 unos 125 millones de d¨®lares en un per¨ªodo de siete u ocho a?os, cifra que se considera aceptable por parte de los representantes espa?oles.

En cualquier caso, todos los indicios apuntan a que en los dos pr¨®ximos meses los diferentes Gobiernos nacionales tendr¨¢n que haber decidido definitivamente tanto su participaci¨®n como, sobre todo, los fondos que destinar¨¢n al desarrollo de estos modelos A-330 y A-340, conocidos inicialmente como T-A9 y TA-11.

Discusiones europeas

Precisamente, esta cuesti¨®n ha comenzado a discutirse d¨ªas atr¨¢s entre los participantes en el consorcio, siendo globalmente similar el problema en todos ellos: el dinero que habr¨¢ que destinar para este desarrollo.As¨ª, por ejemplo, British Aerospace, representante del Reino Unido, deber¨¢ destinar unos 500 millones de libras (algo m¨¢s de 100.000 millones de pesetas) para lanzar los dos nuevos modelos, con los que se intentar¨¢ dar la batalla a los grandes jumbos de Boeing y McDonnell Douglas.

El Gobierno brit¨¢nico, que ya ha destinado 250 millones para el desarrollo del A-320 -un avi¨®n del segmento de las 150 plazas, que todav¨ªa no ha salido de los hangares, pero que ya cuenta con un importante volumen de pedidos-, no ha recibido esta nueva solicitud con alegr¨ªa, aunque todo parece indicar que dar¨¢ su s¨ª definitivo, salvo que Margaret Thatcher se vuelva atr¨¢s (no hay que olvidar que la dama de hierro ha insistido en varias ocasiones en que .no quiere m¨¢s Concordes").