La Administraci¨®n duda de los c¨¢lculos de la Generalitat para cambiar el ancho de v¨ªa

El Gobierno cree que el estudio realizado por la Generalitat sobre el coste de una v¨ªa de ancho europeo entre la frontera francesa y Barcelona es un trabajo serio, pero duda de sus conclusiones, seg¨²n explic¨® a este peri¨®dico Antonio Monfort, asesor en materia de transportes terrestres del ministro Abel Caballero. Monfort afirm¨® que existen dudas por parte de la Administraci¨®n de que el coste de esta nueva v¨ªa fuese s¨®lo de 40.000 millones y mostr¨® su desacuerdo acerca del descarte que el trabajo hace de las t¨¦cnicas de material m¨®vil."El Plan de Transporte Ferroviario (PTF) aprobado por el Gobierno significa una voluntad de modernizar el ferrocarril espa?ol y supone una inversi¨®n de 2,1 billones hasta el a?o 2.000", manifest¨® Monfort. El asesor ministerial a?adi¨® que dentro del PTF el mantenimiento del ancho de v¨ªa es una decisi¨®n tomada, en la confianza de las t¨¦cnicas sobre material m¨®vil que incluyen las t¨¦cnicas sobre cambio de ejes (utilizada en transportes de mercancias) o de los ejes de cambio variable (talgo) que permitan pasar de Espa?a a Francia con unos pocos minutos de ajuste en las fronteras.

Monfort dice que la creaci¨®n de una comisi¨®n entre la Generalitat y el Gobierno, que deber¨¢ analizar en un plazo entre dos y cuatro meses el Estudio de factibilidad de una conexi¨®n ferroviaria de ancho internacional entre la frontera francesa y Barcelona, elaborado por los t¨¦cnicos del Gobierno catal¨¢n, se ha creado despu¨¦s de una entrevista entre el ministro Caballero y el presidente de la Generalitat, Jordi Pujol. "Discrepamos t¨¦cnicamente pero el trabajo es importante y vamos a analizarlo".

Las cuatro dudas

Cuatro son las dudas de la Administraci¨®n. En primer lugar, el trayecto entre Par¨ªs y la frontera catalana no se har¨¢ a 300 kil¨®metros por hora por parte del tren de gran velocitadad (TGV) ya que a partir de Valence la velocidad ir¨¢ decreciendo, seg¨²n el programa franc¨¦s, con lo cual Barcelona-Par¨ªs se har¨¢ en seis o siete horas, lo que no resulta competitivo con el avi¨®n.En segundo, no se est¨¢ de acuerdo en que las t¨¦cnicas de material m¨®vil no sean v¨¢lidas, ya que se observa un crecimiento progresivo del tr¨¢fico con este material. Adem¨¢s, se considera que una v¨ªa de ancho europeo costar¨ªa bastante m¨¢s de los 40.000 millones presupuestados en el informe. Y, por ¨²ltimo, el ancho de v¨ªa no puede plantearse, seg¨²n los t¨¦cnicos ministeriales, como un problema local que, por el flujo de mercanc¨ªas, deber¨ªa plantearse hasta Valencia.