M¨¢s sobre el ancho de v¨ªa espanol

En el n¨²mero 9 de enero de 1994 del peri¨®dico, el se?or Garc¨ªa Salat, y a prop¨®sito del aislamiento ferroviario espa?ol, menciona la "infranqueable barrera t¨¦cnica de nuestro ancho de v¨ªa" e indica que "el coste que supone mantener el ancho de v¨ªa actual es superior al que supondr¨ªa su adaptaci¨®n al internacional". Ambas afirmaciones inducen a la confusi¨®n, porque el aislamiento ferroviario de Espa?a tiene soluci¨®n sin necesidad de adaptarse al ancho internacional, adaptaci¨®n extraordinariamente costosa. Para ello bastar¨ªa utilizar en los veh¨ªculos ferroviarios espa?oles un sistema autom¨¢tico de cambio de ancho de v¨ªa, ya existente, que elimina toda congesti¨®n de tr¨¢fico en el paso de la frontera, sistema propiciado adem¨¢s por la comisi¨®n de infraestructura y transporte de la UE que ha sustituido su criterio anterior de "unificaci¨®n de anchos para conseguir la interoperabilidad". por el m¨¢s reciente de "interoperabilidad de los veh¨ªculos ferroviarios para circular por diferentes anchos de v¨ªa". Dada la posici¨®n de Espa?a en la periferia de Europa y el hecho de que los medios m¨¢s adecuados para transportar mercanc¨ªas a larga distancia son el ferrocarril y el barco, la Renfe conoce que la mejora de su cuenta de explotaci¨®n pasa necesariamente por un aumento considerable del tr¨¢fico de mercanc¨ªas. Se da adem¨¢s la circunstancia parad¨®jica de que, al ser nuestro ancho de v¨ªa mayor que el de la CEI (antes URSS) y ¨¦ste a su vez tambi¨¦n mayor que el ancho internacional, y al ser inamovible la distancia entre cajas de grasa de los ejes, el llamado ancho internacional de todos, y nuestros trenes, con el sistema mencionado podr¨ªan circular por toda Europa y Asia, pero no los de los dem¨¢s.-