"Facilitar los viajes supone ahorrar recursos"

El ingeniero de Caminos Andr¨¦s Monz¨®n, de 40 a?os, ha realizado estudios sobre los efectos econ¨®micos de la congesti¨®n del tr¨¢fico sobre el transporte privado y p¨²blico desde el Departamento de Transportes que dirige en la Escuela T¨¦cnica Superior de Caminos de Madrid. Su departamento tambi¨¦n ha estudiado la rentabilidad social y econ¨®mica de los transportes p¨²blicos madrile?os. En el ¨²ltimo informe realizado, Monz¨®n afirma que el coste de la congesti¨®n sobre los autobuses de la Empresa Municipal de Transportes asciende a 30.464 millones de pesetas al a?o, por el tiempo que pierden los usuarios, los gastos de la empresa (al circular m¨¢s despacio, hay que poner m¨¢s autobuses) y por los que supondr¨ªa reducir la contaminaci¨®n atmosf¨¦rica.Pregunta. ?Cu¨¢l es el beneficio de los medios p¨²blicos?

Respuesta. Las aportaciones que hacen las administraciones al transporte p¨²blico aumentan cada a?o. Hemos estudiado si ese gasto est¨¢ de acuerdo con lo que la sociedad recibe a cambio. Suponiendo que el n¨²mero de viajeros que usan los transportes p¨²blicos fuese en 1993 el mismo que en 1986, hemos simulado que habr¨ªa sucedido si desde entonces todo el aumento de movilidad lo hubiese absorbido el transporte privado. Todas esas personas usar¨ªan el coche, lo que implica m¨¢s congesti¨®n, un mayor gasto por veh¨ªculo, m¨¢s accidentes y m¨¢s contaminaci¨®n. El ahorro en todos estos aspectos es de 78.000 millones de pesetas de 1993. Mientras que los costes del transporte p¨²blico en 1993 fueron de 52.367 millones. El saldo positivo es el beneficio resultante.

P. ?Y cu¨¢les las ventajas sociales no expresables en cifras?

R. Un 33% de las personas que viven en la regi¨®n de Madrid no tienen coche, de forma que no. podr¨ªan desplazarse, salvo a pie; y un 60% no tiene carn¨¦ de conducir. Adem¨¢s, al menos el 43% de las ¨¢reas comerciales con m¨¢s de 2.500 metros cuadrados est¨¢n servidas por Renfe, Metro, EMT o autobuses interurbanos. Finalmente, el 88% de la poblaci¨®n ocupada tiene una estaci¨®n de metro o tren en un radio de 600 metros.

P. ?Llega usted a la conclusi¨®n de que est¨¢n justificadas las inversiones en transporte p¨²blico?

R. Parece evidente que han incidido en la velocidad de circulaci¨®n en las calles. Y facilitar los viajes supone una econom¨ªa de recursos mucho mayor. Por ejemplo, en el casco de Madrid, donde el espacio es escaso y caro.