Los proyectos del tranv¨ªa del Baix Llobregat preven unos costes de explotaci¨®n muy altos

El tranv¨ªa del Baix Llobregat puede resultar ruinoso si muere en Francesc Maci¨¤. Los tres proyectos presentados tienen costes de explotaci¨®n muy superiores a los actuales del metro y el autob¨²s. ?stos son de 92 pesetas, que llegan a 111 si se suma la deuda hist¨®rica. Los previstos por los tres pretendientes a la concesi¨®n oscilan entre las 140 y las 540 pesetas, con varias posibilidades intermedias. La ¨²nica manera de rebajar los costes es alargar la l¨ªnea hasta Sant Adri¨¤ de Bes¨°s y multiplicar el n¨²mero de pasajeros.

Tres grupos empresariales optan a la concesi¨®n del tranv¨ªa del Baix Llobregat hasta la plaza de Francesc Maci¨¤. Las plicas, abiertas recientemente, permiten contemplar que las tres propuestas tienen unos costes de explotaci¨®n mucho m¨¢s altos que los de la empresa que explota el servicio de metro y autobuses urbanos, Transportes Metropolitanos de Barcelona (TMB), firma que no puede, estatutariamente, optar a la concesi¨®n.En los tres grupos de empresas hay composiciones parecidas: constructores, financieros y fabricantes de veh¨ªculos. El m¨¢s caro en cuanto a costes de explotaci¨®n es el formado por Siemens, cuya "tarifa t¨¦cnica" se sit¨²a, seg¨²n los a?os de concesi¨®n, entre 321 pesetas, en el caso m¨¢s barato, y 540 pesetas, en el m¨¢s caro. La tarifa t¨¦cnica es el coste de explotaci¨®n, que incluye la amortizaci¨®n de la inversi¨®n privada durante los a?os que dure la concesi¨®n del servicio. Adem¨¢s de Siemens, en este grupo figuran, entre otras firmas, Caixa de Catalunya y Dragados. La inversi¨®n m¨¢xima prevista alcanza 49.594 millones de pesetas, una d¨¦cima parte de ellos, de origen p¨²blico. El grupo reclama una concesi¨®n de 27 a?os, y la previsi¨®n de viajeros se sit¨²a entre 11,2 millones y 15,6 millones de personas anuales. La redacci¨®n del proyecto estar¨ªa hecha en seis meses y las obras durar¨ªan otros 31 meses, que incluyen el periodo de pruebas.

En el otro extremo se sit¨²a el grupo de empresas encabezado por la francesa Alsthom, junto al Banco de Sabadell, Sarbus, Fomento y Nesco Entrecanales, entre otras firmas, que calcula que los costes de explotaci¨®n suponen una tarifa m¨ªnima de 140 pesetas y la m¨¢xima de 190 pesetas. La inversiones totales van desde 49.893 millones de pesetas hasta 36.160 millones. Los pasajeros previstos oscilan entre 16 millones y 19,4 millones anuales. Este proyecto incluye aportaciones p¨²blicas de 25.000 millones de pesetas durante 16 a?os. La redacci¨®n del proyecto durar¨ªa cinco meses; la construcci¨®n, 27, y la concesi¨®n es por 27 a?os.

La tercera asociaci¨®n de empresas est¨¢ formada por, entre otras, Cintra (perteneciente al grupo Ferrovial), Sagal¨¦s, Via y Europroject. Se trata del proyecto que estima que dispondr¨¢ de mayor n¨²mero de usuarios: 21,5 millones al a?o, con una tarifa situada entre 321 y 371 pesetas. Las obras se prolongar¨ªan durante 30 meses, adem¨¢s de otros seis para la redacci¨®n del proyecto, y la concesi¨®n ser¨ªa por 30 a?os. La inversi¨®n total es de 43.903 millones en el caso menor, y de 47.079 millones en el m¨¢s alto, pero incluye una aportaci¨®n p¨²blica situada en torno a 13.000 millones de pesetas.

Los costes de explotaci¨®n son muy altos, pero no el precio que pagar¨¢ el usuario ya que la tarifa estar¨¢ integrada y ser¨¢ la misma del resto del transporte metropolitano. La diferencia entre el precio del billete y el coste de explotaci¨®n ser¨¢ cubierta, si ha lugar, por las administraciones, que tambi¨¦n se beneficiar¨¢n si los beneficios superan unos m¨¢ximos ya establecidos. Pero los responsables de la ATM est¨¢n convencidos de que la forma m¨¢s sencilla de abaratar el coste de explotaci¨®n es aumentando la longitud de la l¨ªnea y, con ello, el n¨²mero de usuarios. Si el tranv¨ªa muere en Francesc Maci¨¤, el n¨²mero de usuarios dif¨ªcilmente superar¨¢ los 12 millones anuales en una primera fase; la posibilidad de que se coloque en 20 millones pasa por hacer que cruce la Diagonal y enlace el Baix Llobregat con Sant Adri¨¤ de Bes¨°s.

Otro asunto distinto, cuyo acuerdo es imprescindible y determinante para que el conjunto siga adelante, es si el tranv¨ªa circular¨¢ por la superficie o bajo tierra en el tramo entre Francesc Maci¨¤ y plaza de les Gl¨°ries. Un aspecto que, de momento, divide al equipo de gobierno municipal, partidario del soterramiento, y a la oposici¨®n, que se ha alineado con el Gobierno catal¨¢n en la defensa de un tranv¨ªa de superficie. La soluci¨®n, a finales de la primavera. Salvo que se imponga una soluci¨®n intermedia: otorgar el tranv¨ªa del Baix Llobregat con una cl¨¢usula que concede prioridad a la concesionaria para su prolongaci¨®n hasta Sant Adri¨¤, haci¨¦ndolo por fases con una opci¨®n abierta por la Ley de Acompa?amiento de los Presupuestos de 1999, pensada para autopistas y carreteras y que algunos juristas estiman que puede aplicarse tambi¨¦n a este caso.