Iberia logr¨® triplicar sus beneficios en 2002, pese a ser el a?o negro del sector

Iberia ha logrado sortear la crisis que ha golpeado duramente a las compa?¨ªas m¨¢s grandes del sector. La aerol¨ªnea obtuvo un beneficio neto en torno a los 150 millones de euros en 2002, lo que supone triplicar el resultado conseguido en 2001. Iberia ha obtenido estos beneficios despu¨¦s de provisionar contra la cuenta de resultados parte de los 1.200 millones que va a destinar a renovar su flota. La decisi¨®n se tomar¨¢ el pr¨®ximo jueves, en una reuni¨®n extraordinaria de su Consejo. La empresa debe decidir entre los aviones del constructor europeo Airbus y los de su rival estadounidense Boeing.

La principal aerol¨ªnea espa?ola consigui¨® el pasado ejercicio un resultado hist¨®rico, si se tiene en cuenta la crisis por la que atraviesan las aerol¨ªneas, en particular las estadounidenses, marcadas a¨²n por el impacto de los atentados del 11 de septiembre. Como muestra de la situaci¨®n cabe recordar que, entre 2001 y 2002, el sector ha despedido a m¨¢s de 150.000 trabajadores.

En 2002, la compa?¨ªa Iberia logr¨® un beneficio superior a los 150 millones de euros, lo que supone m¨¢s que triplicar el obtenido en el ejercicio anterior. La bonanza de los resultados ha impulsado a la aerol¨ªnea que preside Xabier de Irala a incluir en el balance de 2002 provisiones extraordinarias para la pr¨®xima renovaci¨®n de su flota de largo alcance, lo que ha aminorado obviamente el beneficio neto.

Precisamente, esa decisi¨®n se adoptar¨¢ esta semana. Para el pr¨®ximo jueves d¨ªa 30, ha convocado un Consejo extraordinario en el que se comunicar¨¢ la opci¨®n elegida para sustituir a los ocho Boeing 747, los conocidos jumbos, que cubren las rutas trasatl¨¢nticas, con 400 plazas.

Decisi¨®n urgente

La decisi¨®n deb¨ªa haberse adoptado a finales del pasado a?o, pero el Consejo de Administraci¨®n celebrado el 20 de diciembre otorg¨® a la direcci¨®n ejecutiva y, en particular al presidente, la ¨²ltima palabra sobre el contrato. Entre los accionistas de la compa?¨ªa est¨¢n Amadeus (27,9%); British Airways y American Airlines (10%); Caja Madrid (9,99%); BBVA (7,3%); Logista (6,7%), y la SEPI (5,39%).

Airbus y Boeing se disputan el contrato. El consorcio europeo presenta el A-340 versi¨®n 600, con capacidad para 380 pasajeros, mientras que el estadounidense compite con el 777.

Aunque fuentes oficiales de la compa?¨ªa han declinado hacer cualquier comentario, parece descartada la tercera opci¨®n de comprar aviones de segunda mano Boeing 747-400, los jumbos de ¨²ltima generaci¨®n, que se hab¨ªa planteado como alternativa a la adquisici¨®n de aviones. Las exigencias medioambientales (en particular, las de ruido) ha inclinado a la compa?¨ªa a desechar esta posibilidad.

Tampoco cuenta con muchas posibilidades la alternativa de repartir el contrato entre ambas firmas, puesto que se encarecer¨ªan los costes del mantenimiento.

La renovaci¨®n de la flota intercontinental se llevar¨¢ la mayor parte de las inversiones que se incluyen en el plan director 2003-2005, que prev¨¦ invertir 1.500 millones en ese periodo, para alcanzar los 300 millones de beneficio al final del mismo.

Iberia tiene previsto aumentar su oferta un 22% en los pr¨®ximos tres a?os, un 4% en 2003, un 6% en 2004 y un 12% en 2005. El plan director contempla tambi¨¦n medidas de ahorro de costes, hasta alcanzar un objetivo del 15% el tercer a?o, y una mejora de la utilizaci¨®n de la flota de un 9%.

Adem¨¢s de la adquisici¨®n de los aviones de largo alcance, Iberia pretende retomar la f¨®rmula del wet lease, consistente en el alquiler conjunto de los aviones y la tripulaci¨®n, que la compa?¨ªa desech¨® tras los atentados del 11-S. El plan director prev¨¦ que la flota llegue a los 170 aviones en 2005 frente a los 145 actuales.

En 2002, la aplicaci¨®n del plan anticrisis motiv¨® que la oferta de la compa?¨ªa, medida en asientos / kil¨®metro, se redujera en un 5,2%, mientras que la demanda en pasajeros / kil¨®metro disminuy¨® un 2,2%. Los buenos resultados de 2002 se produjeron tras la ca¨ªda de pasajeros en un 8,57%, aunque por la disminuci¨®n de la oferta, la ocupaci¨®n creci¨® un 2,21% y se situ¨® en el 73,1%.