Renfe estrenar¨¢ el AVE Madrid-Lleida sin los trenes previstos y con estaciones en obras

Diciembre de 2002 ha pasado sin que la l¨ªnea AVE Madrid-Zaragoza-Lleida entrara en servicio, en contra de lo prometido reiteradamente por el Gobierno desde 1999. El ministro de Fomento, Francisco ?lvarez-Cascos, anunci¨® ayer en Zaragoza que la l¨ªnea se pondr¨¢ al fin en marcha, "en fase de promoci¨®n", "dentro de pocas semanas" con dos trenes AVE, de Alsthom, y 12 trenes Altaria, de Talgo. En la l¨ªnea se trabaja a destajo para poder estrenarla a principios de marzo, cuando est¨¦ disponible una parte de la estaci¨®n de Zaragoza. De momento no se circular¨¢ a m¨¢s de 200 kil¨®metros por hora. Madrid-Zaragoza se realizar¨¢, sin paradas intermedias, en una hora y 45 minutos; Madrid-Lleida, en dos horas y 40 minutos.

La promesa de inaugurar la l¨ªnea con trenes convencionales antes de finales de 2002 se ha incumplido sin que el Gobierno ni Fomento hayan explicado suficientemente los motivos. ?lvarez-Cascos precis¨® ayer que no ser¨¢ hasta finales de a?o cuando Talgo-Bombardier y Siemens comenzar¨¢n a suministrar los nuevos trenes de alta velocidad contratados para esta l¨ªnea. Por tanto, la explotaci¨®n se iniciar¨¢, "dentro de pocas semanas", con dos trenes AVE de Alsthom, "al ser imposible el acuerdo con Deutsche Bahn Gruppe para utilizar ICE-3 de Siemens", y 12 trenes Altaria de Talgo.

"Todo el mundo sab¨ªa que cumplir la fecha prevista era imposible, menos el GIF [organismo que construye la v¨ªa] y el propio ministerio", asegura un ingeniero ferroviario. "Si te lo explican bien todo se puede entender, pero no han explicado nada", sostiene Teresa Cunillera, diputada del PSC por Lleida. Cunillera ha firmado con su grupo parlamentario una bater¨ªa de preguntas al Gobierno para que aclare las razones del incumplimiento del calendario de inauguraci¨®n de la l¨ªnea y detalles relacionados con la implantaci¨®n del sistema de seguridad, al que Cascos ha venido imputando el retraso.

La l¨ªnea no se podr¨¢ inaugurar hasta principios de marzo porque hasta entonces no estar¨¢ operativo al menos uno de los vest¨ªbulos de la estaci¨®n de Delicias en Zaragoza, donde se trabaja a destajo en tres turnos. Seg¨²n las constructoras que participan en las obras, ni siquiera est¨¢n acabados los accesos viales a la nueva estaci¨®n intermodal (Delicias lleva adosada una estaci¨®n de autobuses cuya construcci¨®n no se ha iniciado), debido al retraso del Ayuntamiento zaragozano en definir el planeamiento urban¨ªstico de la zona.

Todav¨ªa el pasado martes el GIF convocaba un concurso para adjudicar el suministro de la red de voz, datos y telefon¨ªa de Delicias y daba hasta el 31 de diciembre de 2004 de plazo para su ejecuci¨®n.

En la estaci¨®n de Lleida los retrasos son similares. "Parece Sarajevo", dice Cunillera, que ha dejado de tomar el tren para acudir a Madrid y atender sus obligaciones parlamentarias porque llega antes en avi¨®n desde Barcelona. "Tienes que cruzar a los andenes en medio de obras y tardas casi seis horas en el trayecto". Con todo, el retraso de las obras en dos de las estaciones m¨¢s importantes de la l¨ªnea es lo de menos.

Lo que no est¨¢ probado suficientemente, al menos en los par¨¢metros exigidos a la primera l¨ªnea del mundo en velocidad (350 kil¨®metros por hora), es la se?alizaci¨®n. El trayecto Madrid-Lleida-Barcelona ser¨¢ el primero de Europa en implantar el sistema interoperable ERMTS (European Railway Traffic Management System o Gesti¨®n del tr¨¢fico ferroviario europeo), que en el futuro permitir¨¢ a los trenes circular por las v¨ªas de cualquier pa¨ªs de la Uni¨®n. Ese sistema se ensaya en Suiza, pero en un banco virtual, y se prob¨® en la l¨ªnea entre Chinchilla y Albacete, pero no est¨¢ operativo en ninguna l¨ªnea comercial, seg¨²n fuentes ferroviarias. Est¨¢ basado en balizas, colocadas en las v¨ªas y bajo el tren, que se intercambian informaci¨®n y la transmiten al puesto de mando del maquinista y al centro de control de la v¨ªa, que en este caso estar¨¢ ubicado en una antigua estaci¨®n dise?ada en 1933 por Luis Guti¨¦rrez Soto junto a la de Delicias de Zaragoza.

Seg¨²n precis¨® ayer ?lvarez-Cascos, cuando el sistema de control y se?alizaci¨®n ERTMS entre en servicio, los trenes AVE de Alsthom podr¨¢n circular a 300 kil¨®metros por hora.

El ERTMS nivel 1, que deb¨ªa estar ya operativo entre Madrid y Lleida, no ha superado todas las pruebas, seg¨²n fuentes ferroviarias, aunque el sistema se entreg¨® en plazo, aseguran desde la uni¨®n temporal de empresas Cobra / Ansaldo, que gan¨® el concurso.

El nivel 2, que est¨¢ previsto instalarlo en la totalidad de la l¨ªnea hasta Francia, permitir¨¢ la circulaci¨®n de trenes a 350 kil¨®metros por hora cada dos minutos. No necesita sem¨¢foros y transmite los datos por radio digital. El presidente del GIF, Juan Carlos Barr¨®n, afirm¨® a mediados de noviembre que el primero de estos sistemas estar¨ªa listo para el 31 de diciembre. El nivel 2 se demorar¨¢ hasta que una comisi¨®n de trabajo en Bruselas aclare detalles t¨¦cnicos antes de implantarlo. De momento, los trenes que circulen por la l¨ªnea Madrid-Lleida utilizar¨¢n un segundo sistema de seguridad redundante, el ASFA desarrollado por Renfe, para sus l¨ªneas preferentes.