El Gobierno catal¨¢n privatiza la gesti¨®n de la carretera de Sallent al t¨²nel del Cad¨ª

Se llama peaje a la sombra y es el m¨¦todo elegido por el Gobierno catal¨¢n para la C-16, el Eix del Llobregat, entre Sallent y el t¨²nel del Cad¨ª. Una empresa construir¨¢ el tramo de la carretera que va de Puig-reig a Berga y se ocupar¨¢ del mantenimiento del resto de la v¨ªa, ya existente, entre Sallent y Berga y desde esta ciudad hasta el t¨²nel del Cad¨ª. Esta empresa cobrar¨¢ del erario p¨²blico en funci¨®n del n¨²mero de coches que anualmente utilicen la v¨ªa.

El Gobierno catal¨¢n ha anunciado en el Diari Oficial de la Generalitat la licitaci¨®n de una obra singular: la construcci¨®n del tramo de la C-16 que va desde Puig-reig a Berga y, a la vez, el mantenimiento de la v¨ªa tanto en lo que hace al trecho de nueva construcci¨®n como al que va por el sur hasta Sallent y por el norte hasta el inicio de la concesi¨®n del t¨²nel del Cad¨ª. El importe de la obra es de 188 millones de euros, pero el pago se har¨¢ por un sistema in¨¦dito hasta ahora en Catalu?a: el peaje a la sombra.

Se trata de un sistema utilizado con frecuencia en el Reino Unido y que en Espa?a emple¨® la Comunidad de Madrid para la M-45. El peaje no lo pagan los conductores, sino el Gobierno, en funci¨®n del n¨²mero de coches que utilicen la v¨ªa. El pliego de condiciones de la empresa p¨²blica GISA lo especifica del siguiente modo: "La contraprestaci¨®n de la Generalitat ser¨¢ el pago de un canon que vendr¨¢ determinado por el n¨²mero de veh¨ªculos/kil¨®metro que utilicen la v¨ªa".

El precio del kil¨®metro queda a expensas de las ofertas que hagan las empresas que participen en el concurso. El precio del mantenimiento es, de partida, de 1,7 millones de euros al a?o, dividido en fracciones mensuales y por tramos, aunque las empresas puede modificar en sus ofertas estas cantidades.

El pliego establece que el periodo de construcci¨®n de la carretera de Puig-reig a Berga ser¨¢ de 24 meses a contar desde el momento en que sean adjudicada las obras.

La duraci¨®n de la concesi¨®n ser¨¢ de 33 a?os, aunque cuando hayan transcurrido 20 a?os el Gobierno catal¨¢n podr¨¢ ejercer el retracto y rescatar la obra en determinadas condiciones.

La novedad, en este caso, es que no se licita una nueva v¨ªa, sino que sale a concurso el acondicionamiento de una carretera p¨²blica que ya existe y el mantenimiento de tramos en los que ni siquiera habr¨¢ que realizar obras.

El pliego de condiciones establece que para acudir al concurso ser¨¢ necesario crear una empresa nueva, salvo que se trate de firmas que ya se dediquen a la explotaci¨®n de autopistas. Como sea que la experiencia es tambi¨¦n un punto que tener en cuenta, las concesionarias parecen partir con cierta ventaja.

Demanda empresarial

El presidente de la asociaci¨®n de empresas concesionarias de autopistas, Jos¨¦ Luis Feito, ya sugiri¨® hace unos meses que los gobiernos deber¨ªan empezar a pensar en sacar a concurso el mantenimiento de las carreteras y autov¨ªas libres de peaje. El Gobierno catal¨¢n ha sido el primero en apuntarse a esta tendencia, aunque sin transferir el pago a los usuarios directos y carg¨¢ndolo a todos los contribuyentes.

El anuncio de la licitaci¨®n de estas obras fue publicado por el DOGC el pasado mi¨¦rcoles, aunque el pliego completo de condiciones tiene que ser consultado en la p¨¢gina electr¨®nica de GISA o en la sede de la empresa.

La oposici¨®n socialista reaccion¨® con perplejidad ante la noticia. "Es evidente que el d¨¦ficit del Gobierno catal¨¢n hace que se dedique cada d¨ªa a buscar inventos para no pagar lo que hace", afirm¨® el diputado Manel Nadal. "Este peaje a la sombra es un sistema que se ha buscado para traspasar el pago al actual Gobierno en la sombra", dijo, en referencia al gabinete formado por Pasqual Maragall para controlar al actual Ejecutivo.

"Esta carretera forma parte del eje europeo E-9", explic¨® Manel Nadal, quien a?adi¨® que la falta de financiaci¨®n europea es una muestra m¨¢s de la incapacidad negociadora del Gobierno de CiU.