Par¨ªs, la gran rival de Madrid

Par¨ªs quiere sus terceros Juegos Ol¨ªmpicos tras los que organiz¨® en 1900 y 1924. Ha sido candidata a los de 1992 y 2008, y ahora lo es para los del 2012. La primera vez el alcalde era el hoy presidente de la Rep¨²blica, Jacques Chirac; la segunda tentativa fue concebida bajo el mandato del conservador Jean Tiberi y ahora la alcald¨ªa est¨¢ dirigida por el socialista Bertrand Delano?.

INSTALACIONES

El 65% de las instalaciones deportivas a utilizar en Par¨ªs 2012 ya existe y, entre ellas, el estadio ol¨ªmpico, que fue levantado para el Mundial de f¨²tbol de 1998 y ya ha acogido unos Mundiales de atletismo. La Villa Ol¨ªmpica ocupar¨¢ 45 hect¨¢reas en el noroeste de Par¨ªs, dentro del per¨ªmetro urbano, recuperando una zona industrial. Se debe derribar una estaci¨®n abandonada y las v¨ªas del tren. Est¨¢ pensada para acoger a 17.000 personas, entre ellas 10.500 atletas y toda la arquitectura concebida de acuerdo tambi¨¦n a las necesidades de minusv¨¢lidos. En el centro de la Villa habr¨¢ un parque de 10 hect¨¢reas. Una vez acabados los Juegos la Villa se transformar¨¢ en viviendas privadas, con una parte importante dedicada a vivienda social.

Respecto a la candidatura de 2008, que situaba la Villa lejos del centro urbano, en una zona boscosa, la de 2012 se define como "compacta", pues los atletas podr¨¢n ir en coche, y utilizando un exclusivo carril ol¨ªmpico, a la mayor parte de las instalaciones de competici¨®n en muy poco tiempo.

Los miembros del COI que visitaron Par¨ªs comprobaron que de Batignolles -el barrio donde estar¨¢ la Villa Ol¨ªmpica- al estadio el desplazamiento en autocar supone exactamente 12 minutos.

Se estima que el 80% de las competiciones se desarrollar¨¢ en instalaciones que quedan a apenas 10 minutos de Batignolles. Las cr¨ªticas han puesto de relieve que algunas competiciones se situar¨¢n mucho m¨¢s lejos, en Versailles o Yvelines, a una treintena de kil¨®metros del centro de la ciudad y a m¨¢s de 60 del estadio. Son emplazamientos relativamente lejanos pero bien comunicados -metro, autopista- y la elecci¨®n se ha justificado compar¨¢ndolo con los beneficios obtenidos del centro de alto rendimiento de Marcoussis, en el sur de Par¨ªs, a m¨¢s de 30 kil¨®metros. As¨ª, alrededor del nuevo vel¨®dromo, se quiere crear en el futuro todo tipo de instalaciones -administrativas tambi¨¦n- ligadas a la federaci¨®n de ciclismo.

En el norte de la ciudad se levantar¨¢n seis pabellones temporales. La opci¨®n de Par¨ªs 2012 es la de evitar los llamados "elefantes blancos", es decir, instalaciones costosas que luego nunca m¨¢s se llenan y son infrautilizadas. Se ha considerado que la lucha, el taekwondo, boxeo, halterofilia, tenis de mesa, balonmano o baloncesto no precisaban de nuevos recinto "fijos" -la ciudad ya cuenta con palacios deportivos como el de Bercy, con 17.000 plazas- y por eso se dedican 45.000 metros cuadrados a seis pabellones temporales con una capacidad conjunta total de 60.000 espectadores. Los materiales ligeros que se utilizar¨¢n en su construcci¨®n permite levantarlos entre 12 y 18 meses y desmontarlos entre dos y tres. Los espacios liberados ser¨¢n destinados luego al servicio de los ciudadanos.

Contra la candidatura parisina tambi¨¦n puede alegarse que las pruebas de vela se desarrollar¨¢n en La Rochelle, a m¨¢s de 400 kil¨®metros de la Villa Ol¨ªmpica. La organizaci¨®n explica que La Rochelle dispone de aeropuerto, autopista y estaci¨®n de tren de gran velocidad.

ALOJAMIENTO

El coste elevado de la hosteler¨ªa parisina puede parecer tambi¨¦n una desventaja, pero nadie sabe, de momento, qu¨¦ ofertas existir¨¢n combinadas de billetes de transporte, hotel y plazas para asistir a los Juegos. El ayuntamiento se limita a se?alar que la ciudad acoge cada a?o a 44 millones de visitantes y que dispone de 2.500 hoteles con 140.000 habitaciones.

Par¨ªs 2008 tuvo en su contra la "arrogancia" de los responsables franceses de la candidatura. Entre los detalles arrogantes citados por miembros del COI figura el que algunos de los defensores de la candidatura hablasen s¨®lo en franc¨¦s, idioma que, por otra parte, es la otra lengua oficial, junto al ingl¨¦s, en el COI.

El alcalde Bertrand Delano? ha explicado que el ayuntamiento "organizar¨¢ cursos de idiomas para los 15.000 taxistas".

FINANCIACI?N

El presupuesto de Par¨ªs 2012 es de 4.165 millones de euros, de los cuales 1.100 son aportados por el ayuntamiento, otra cantidad id¨¦ntica por la Regi¨®n y 900 millones por el Estado que, adem¨¢s, se hace cargo de los costes relativos a la seguridad. La suma restante es el sector privado quien la invierte, en concreto las 17 empresas que forman parte de un llamado Club Corporativo y entre las que figuran el grupo hotelero Accor, el transportista a¨¦reo Air France, el constructor de autom¨®viles Renault o la compa?¨ªa de telecomunicaciones France T¨¦l¨¦com, entre otras. La operaci¨®n deber¨ªa reportar 35.000 millones de euros de beneficio, crear 42.000 puestos de trabajo y aumentar en 4 millones el n¨²mero de deportistas en Francia.

SEGURIDAD

Las cuestiones de seguridad no son un problema para la credibilidad de Paris 2012, que se basa en el desarrollo tranquilo de otras grandes competiciones -de f¨²tbol, atletismo, llegada del Tour...- para demostrar que los 40.000 agentes de polic¨ªa y 16.500 bomberos saben garantizar la seguridad de los visitantes.

TRANSPORTE

Las ciudad dispone de excelentes infraestructuras de transporte: la red de metro -con 297 estaciones- cubre la pr¨¢ctica totalidad de las ¨¢reas ol¨ªmpicas cuando no es el tren el que lo hace. El metro transporta a 4,6 millones de personas cada d¨ªa. En el norte, el estadio y la futura zona de competiciones acu¨¢ticas cuentan cada una con dos paradas de metro. Adem¨¢s, la red de autopistas es consecuente y todas las zonas tienen una salida. El cintur¨®n perif¨¦rico de la ciudad -40 kil¨®metros-, con su carril reservado, garantizan facilidad de desplazamientos. Para la inauguraci¨®n se prev¨¦ que est¨¦n ya en funcionamiento 25 kil¨®metros de tranv¨ªa que unir¨¢n el centro de prensa con el n¨²cleo oeste pasando por la Villa Ol¨ªmpica.

Par¨ªs cuenta con tres aeropuertos internacionales en funcionamiento: Roissy Charles De Gaulle, Orly y Le Bourget. Este ¨²ltimo acoge buena parte de vuelos privados. En sus alrededores tiene otros aeropuertos, como el de Villecoublay, de car¨¢cter militar.

Otra infraestructura importante son las seis estaciones de ferrocarril, todas ellas abiertas a trenes de alta velocidad. Las sedes de partidos de f¨²tbol -Lens, Marsella, Nantes y Lyon- est¨¢n conectadas a Par¨ªs por autopista y TGV. En tren la m¨¢s lejana -Marsella-, queda a tres horas.