Calidad y tecnolog¨ªa para disfrutar al volante
En un mercado saturado de coches muy parecidos cada vez es m¨¢s dif¨ªcil marcar la diferencia. Afortunadamente siempre hay excepciones que sorprenden por algo, ya sea un dise?o cautivador, un interior ingenioso o simplemente una conducci¨®n que entusiasma.
?ste es el caso del BMW 330i, una berlina media que destaca por su calidad. No tiene una imagen muy original, pero ofrece una serie de avances que convierten la conducci¨®n en un placer compatible con la seguridad. El inconveniente es un precio elevado, porque paladear sus virtudes exige pagar al menos los 31.300 euros del 320i y sumar las opciones que realzan su dinamismo. La rentabilidad es s¨®lo emocional y apenas justificable para apasionados de la conducci¨®n, el valor que distingue a BMW y al nuevo Serie 3.
Est¨¦tica con m¨¢s car¨¢cter
La quinta generaci¨®n del Serie 3 supone una evoluci¨®n est¨¦tica conservadora que mantiene el estilo del anterior, aunque con un dise?o m¨¢s atrevido que resalta su car¨¢cter. El frontal, similar al del Serie 5, aplica unos trazos m¨¢s estilizados en el cap¨®, la parrilla y los faros. En el lateral destaca el contraste entre las formas c¨®ncavas y convexas que definen los nervios y resaltes situados en l¨ªnea con los picaportes. Y todo esto, unido al trazo descendente del techo y al aire robusto de los parachoques y la zaga, permiten conjugar la imagen refinada de las berlinas de prestigio y la deportividad de BMW.
Al margen del envoltorio, lo mejor de este coche no est¨¢ a la vista porque su calidad se refleja en detalles como la aerodin¨¢mica (CX: 0,30), o una carrocer¨ªa de aceros especiales que han permitido aumentar un 25% la rigidez y reducir 10 kilos el peso, aspectos claves para primar el dinamismo.
Interior sencillo y poco pr¨¢ctico
El nuevo BMW mide ahora 4,52 metros de largo, cinco cent¨ªmetros m¨¢s que el anterior. Pero sigue teniendo una habitabilidad justa, el punto d¨¦bil de siempre: las plazas delanteras son casi iguales que antes y atr¨¢s ha ganado dos cent¨ªmetros para las piernas. Al menos el maletero tiene 460 litros (20 m¨¢s), en parte porque se ha eliminado la rueda de repuesto (lleva neum¨¢ticos antipinchazos). Y siguen faltando huecos para objetos: s¨®lo tiene la guantera, bolsas en las puertas, apoyabrazos delantero y la repisa del cambio. El resto se paga aparte, desde los respaldos traseros abatibles hasta los posavasos retr¨¢ctiles situados frente al copiloto, las redes de detr¨¢s de los respaldos delanteros...
Por lo dem¨¢s, el interior mantiene el toque de clase y tambi¨¦n la austeridad de la marca, y es similar a los dem¨¢s BMW: salpicadero y consola central sencillos y muy limpios, una buena instrumentaci¨®n y nada que destaque. En cambio, los ajustes y la calidad de acabados y materiales est¨¢n entre los mejores y ayudan a crear un ambiente refinado y elegante.
Cuatro motores
La Serie 3 se ofrece con cuatro versiones: 320i (150 CV), 325i (218 CV) y 330i (258 CV), en gasolina, y el 320d (163 CV), en turbodi¨¦sel. Todos llevan cambio manual de seis marchas y pueden montar como opci¨®n un autom¨¢tico secuencial tambi¨¦n de seis. Los precios son altos e incluyen todo lo importante: seis airbags, ABS, ESP y radio-CD. Pero los detalles menores, de origen ya en muchos otros modelos, son opcionales (sensor de lluvia y faros, accesorios pr¨¢cticos...).
Por lo dem¨¢s, en oto?o llegar¨¢n el 318i (129 CV), de gasolina, y los 318d (125 CV), 330d (204 CV) y 335d biturbo (272 CV), en di¨¦sel. A final de a?o, la carrocer¨ªa Touring o familiar; en 2006, el Coup¨¦, y en 2007, el Cabrio.
Conclusi¨®n
El nuevo 330i mantiene la imagen y el estilo deportivo de la Serie 3 y a?ade nuevos avances que mejoran el dinamismo, la calidad de conducci¨®n y la seguridad. Tiene un interior algo justo, pero bien acabado, una mec¨¢nica refinada y unas prestaciones elevadas. Pero los precios son altos y no se justifican con el equipo de serie.
CALIDAD CON SOBRIEDAD
El interior del nuevo Serie 3 mantiene el estilo sobrio y elegante de BMW, con un salpicadero de trazos limpios, una consola central sencilla pero muy ordenada y unos materiales de calidad que conforman unos acabados notables. Destacan los ajustes entre las piezas y la precisi¨®n de la instrumentaci¨®n, pero no hay nada especial que entusiasme, salvo la nueva llave electr¨®nica de serie con forma de mando a distancia, que se encaja en una ranura situada a la derecha del volante y permite arrancar con un bot¨®n, una soluci¨®n que se generalizar¨¢ pronto en la mayor¨ªa de los coches. La posici¨®n longitudinal del motor sigue condicionando la habitabilidad, principal punto d¨¦bil tambi¨¦n del nuevo Serie 3. El aumento de tama?o ha permitido ganar unos dos cent¨ªmetros de espacio para las plazas traseras en la zona de las rodillas, pero se echa de menos m¨¢s amplitud. Y, sobre todo, m¨¢s sitios para dejar objetos, porque los pocos que hay se pagan aparte (posavasos, apoyabrazos...). Con el maletero sucede lo mismo: ahora ya tiene una capacidad m¨¢s que correcta, pero los respaldos abatibles para cargar bultos grandes son opcionales. El dise?o de la zaga, con los parachoques fundidos con las aletas, resalta la personalidad deportiva del nuevo Serie 3.
EL M?S BARATO DE LOS CAROS
El 330i tiene unos precios aparentemente inferiores a los de casi todos sus rivales directos, pero la diferencia no es del todo real, porque las versiones equivalentes con cambio manual de algunos de ellos (Audi A4 3.2 y Jaguar X-Type 3.0) s¨®lo se venden con tracci¨®n 4¡Á4, lo que suele suponer un sobrecoste de unos 3.000 euros.
El modelo alem¨¢n es s¨®lo m¨¢s caro que el Volvo S60 2.5 T, al que supera en unos 1.000 euros. Los dos incluyen un equipamiento similar, aunque con m¨¢s detalles pr¨¢cticos en la berlina sueca y tambi¨¦n con un motor menos potente y prestaciones inferiores. En cambio, el A4 y el Jaguar X-Type cuestan 2.500 y 3.000 euros m¨¢s, pero la diferencia se equilibra con la tracci¨®n 4¡Á4, que estar¨¢ disponible en el Serie 3 a partir de oto?o. Por ¨²ltimo, el Mercedes C 320 es tambi¨¦n menos potente que el 330i y cuesta casi 6.000 euros m¨¢s.
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