Llega el piloto autom¨¢tico para los atascos

El primer piloto autom¨¢tico es ya una realidad:se denomina Distronic Plus y est¨¢ disponible en el nuevo Mercedes Clase S, una limusina exquisita que impacta por sus avances tecnol¨®gicos. Como casi todo lo bueno, tiene un inconveniente, el precio, porque el Clase S se vende desde 79.800 euros y el dispositivo se ofrece como opci¨®n por 3.238 euros m¨¢s. Pero esta soluci¨®n llegar¨¢ en unos a?os a otros coches m¨¢s populares.

Conducci¨®n autom¨¢tica en atascos

Atasco en ciudad. El conductor activa el sistema, fija la velocidad m¨¢xima (10, 20 o 30 km/h.) y el coche se ocupa de todo, salvo de girar el volante: mantiene la distancia de seguridad, frena hasta detenerse si hace falta y vuelve a acelerar para alcanzar la velocidad marcada si el tr¨¢fico lo permite. Todo de forma autom¨¢tica y con absoluta naturalidad, como lo har¨ªa un buen conductor. La misma operaci¨®n se repite cuando se circula en caravana por autopista, aunque en este caso el coche no llega a pararse por completo. Sin embargo, siempre que haya otro veh¨ªculo delante y se fije una velocidad entre 0 y 200 km/h., el sistema puede gobernar el coche y ahorrar casi todo el trabajo al conductor.

La visi¨®n nocturna es el otro gran estreno de la nueva berlina alemana. Permite ver en una pantalla situada en el salpicadero todo lo que sucede en la carretera m¨¢s all¨¢ del alcance de las luces largas, y resulta igual de eficiente cuando se conduce de noche o con condiciones climatol¨®gicas adversas: niebla cerrada, lluvia, nevadas... Es tambi¨¦n opcional y se vende junto a los faros bixen¨®n por unos 4.000 euros. La visi¨®n nocturna estar¨¢ disponible tambi¨¦n en el BMW Serie 7 a final de a?o.

Una est¨¦tica m¨¢s atrevida

Junto a las innovaciones tecnol¨®gicas, la octava generaci¨®n del Clase S destaca tambi¨¦n por su dise?o y muestra una interpretaci¨®n est¨¦tica m¨¢s atrevida que la de sus antecesores. La carrocer¨ªa recoge un estilo con un toque deportivo y el interior estrena un salpicadero que rompe con todo lo visto hasta ahora en Mercedes.

Se ofrecen dos variantes de carrocer¨ªa, normal y larga (5 y 5,2 metros), y dos variantes mec¨¢nicas, S350 y S500, con motores V6 y V8 de gasolina con 272 y 388 CV, respectivamente. La gama se ampliar¨¢ en 2006 con el S320 CDi turbodi¨¦sel, de 235 CV, y el imponente S600, que equipa un motor V12 biturbo de 517 CV.

Todas las versiones incluyen de origen suspensi¨®n neum¨¢tica y el cambio autom¨¢tico / secuencial 7G-Tronic, con siete marchas y mandos en el volante. Y, aparte de aceleraciones contundentes, ofrecen un confort sobresaliente, con una calidad de rodadura imperturbable en cualquier terreno.

El equipo de serie, en cambio, no es tan completo como se espera en una berlina de esta categor¨ªa y precio. Viene con ocho airbags, ABS, control de estabilidad, climatizador, asientos y volante con ajuste el¨¦ctrico, faros direccionales que giran con el volante en las curvas, y el esperado freno de mano electr¨®nico (se conecta con un bot¨®n), un dispositivo habitual en otras marcas que Mercedes a¨²n no ofrec¨ªa. Pero se echan en falta detalles que incluyen de serie berlinas menos caras y que en el Clase S son opcionales, como el acceso y arranque sin llave, la tapicer¨ªa de cuero, el navegador y los sensores de aparcamiento.