Eos, el nuevo Golf descapotable
El dise?o y la capota son dos aspectos vitales en cualquier descapotable. Y son dos de los puntos claves del nuevo Eos, que toma su nombre de la diosa griega de la aurora. El heredero moderno del Golf Cabrio comparte mec¨¢nica y tecnolog¨ªas con el Golf actual, pero se distingue con un dise?o diferente y m¨¢s deportivo. A?ade adem¨¢s un techo de metal retr¨¢ctil bien resuelto y muy original, porque integra tambi¨¦n un techo solar.
El Eos es la ¨²nica propuesta de su categor¨ªa con una identidad diferente a la del modelo que sirve de base, una caracter¨ªstica que refuerza la exclusividad y contribuye a situarlo en un escal¨®n intermedio entre los modelos populares (como los Peugeot 307 C-C, Opel Astra Twin Top y Renault M¨¦gane C-C) y los de prestigio (como el A4 Cabrio). El inconveniente son los precios, demasiado elevados a pesar de la imagen y la calidad del techo y el coche en conjunto. El Eos saldr¨¢ a la venta en junio desde 30.840 euros, casi 8.000 euros m¨¢s que un Golf equivalente, mientras que en los modelos populares el recargo se reduce a unos 4.000 euros.
Mejor est¨¦tica, peor maletero
A diferencia de lo que sucede en otros modelos similares, el techo met¨¢lico no descompensa la l¨ªnea del Eos, que luce una estampa equilibrada y sugerente, tanto por delante como por detr¨¢s, y en configuraci¨®n cup¨¦ o descapotable. La clave es el sofisticado mecanismo de plegado del techo, que lo divide hasta en cinco partes. En contrapartida, esta soluci¨®n reduce el maletero, que es inferior al de sus competidores: 380 litros con el techo cerrado y 205 como cabrio.
El Eos mide 4,41 metros de largo, 20 cent¨ªmetros m¨¢s que un Golf, y ofrece cuatro plazas utilizables. Las delanteras son holgadas, y en las traseras pueden viajar con confort ni?os y adultos de hasta 1,75 metros. S¨®lo los m¨¢s altos se sentir¨¢n algo encajonados, pero sin agobios excesivos.
El tacto al volante tambi¨¦n convence, y a pesar de su mayor peso y menor rigidez frente al Golf, las sensaciones son parecidas: es f¨¢cil de conducir y agradable, y tiene un buen compromiso entre estabilidad y confort. Tambi¨¦n destaca cuando se circula descapotado, porque con los cristales subidos casi no hay turbulencias.
Seguridad y motores hasta 250 CV
La seguridad refleja un cuidado especial, y toda la gama viene de serie con cuatro airbags, ESP y arcos antivuelco autom¨¢ticos, que se despliegan detr¨¢s de los reposacabezas traseros al detectar inclinaciones cr¨ªticas de carrocer¨ªa.
El Eos contar¨¢ con cinco motores, aunque no todos estar¨¢n disponibles desde el lanzamiento. En junio llegar¨¢n los 2.0 FSi y 2.0 TFSi de gasolina (150 y 200 CV), que costar¨¢n 30.840 y 35.660 euros. En septiembre aparecer¨¢ el 2.0 TDi de 140 CV, con un precio estimado de 31.500 euros, y en octubre, el 1.6 FSi de 115 CV, la alternativa m¨¢s asequible (unos 26.500). La gama se completar¨¢ a final de a?o con el poderoso 3.2 V6 de 250 CV y los cambios secuenciales DSG.
El equipamiento es nutrido y va asociado a los motores. El 2.0 FSi incluye climatizador bizona, ordenador de viaje, radio-CD con MP3, llantas de aleaci¨®n y un iPod de cuatro gigas, entre otras cosas. El 2.0 TFSi suma llantas m¨¢s grandes, control de presi¨®n de ruedas y una chasis deportivo, con suspensiones m¨¢s bajas y en¨¦rgicas.
UN TECHO MET?LICO A LA ?LTIMA
LA EXQUISITEZ tecnol¨®gica del techo diferencia al Eos de otros descapotables similares. Aparte de ajustar y aislar muy bien el interior, se recoge y despliega en s¨®lo 25 segundos pulsando un bot¨®n y sin tener que soltar ganchos. Gracias a su avanzado sistema de plegado en cinco partes mantiene las proporciones de la l¨ªnea, al contrario de lo que sucede en otros cabrios con techo de metal. Adem¨¢s integra un techo solar el¨¦ctrico de gran superficie y con bandeja parasol interior. S¨®lo se echa en falta poder accionarlo en marcha: seg¨²n VW no es posible porque en cuanto se mueve el techo, la tapa del maletero oculta los faros traseros, lo que incide en la seguridad.
El techo pesa 80 kilos y la marca declara una vida ¨²til de al menos 8.500 operaciones, alrededor de tres accionamientos diarios durante ocho a?os.
LAS ALTERNATIVAS AL VOLKSWAGEN EOS
LA OFERTA de descapotables de cuatro plazas basados en coches compactos se ha multiplicado en los ¨²ltimos a?os y hay una gran variedad de propuestas. Se puede elegir entre modelos populares y de prestigio; con techo de metal o capota de lona; con motores gasolina o di¨¦sel, y hasta con tracci¨®n 4¡Á4. Aparte de los cabrios descritos, destacan el Saab 9-3 Cabrio, con capota de lona, y el Volvo C70, uno de los m¨¢s modernos, que incluye techo de metal. En oto?o llegar¨¢ otro rival m¨¢s, el Ford Focus CC, tambi¨¦n con techo met¨¢lico.
RENAULT M?GANE C-C
El m¨¢s popular. Dise?o deportivo, techo de cristal, seis motores y los precios m¨¢s asequibles. Falla el espacio de las plazas traseras, la rigidez del chasis y el maletero, escaso cuando se viaja descubierto. Precio: desde 21.800 euros.
PEUGEOT 307 C-C
M¨¢s s¨®lido, din¨¢mico y refinado que el M¨¦gane, pero m¨¢s caro y con menos motores. Apuesta por la calidad e incluye techo de metal, unas plazas traseras correctas y ciertas aptitudes familiares. Precio: desde 23.810 euros.
OPEL ASTRA TWIN TOP
Moderno y con una buena relaci¨®n calidad / precio. Es el ¨²nico que permite accionar el techo en marcha, puede montar suspensi¨®n electr¨®nica y tiene motores de hasta 200 CV. Plazas traseras justas. Precio: desde 23.000 euros.
AUDI A4 CABRIO
Exclusivo. La imagen y tecnolog¨ªas de Audi, con tracci¨®n 4¡Á4, cambio autom¨¢tico, versiones S superdeportivas... Incluye cuatro plazas y una capota de lona exquisita, pero es demasiado caro. Precio: desde 37.000 euros.
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