Reencarnaci¨®n de cine
Triumph reedita la legendaria Scrambler que llevaba Steve McQueen en 'La gran evasi¨®n'
DESDE SU RESURRECCI?N en los a?os noventa, Triumph ha sabido sacar provecho a su buena imagen e ilustre leyenda. Una de las claves del ¨¦xito de esta marca inglesa centenaria han sido las motos que denomina Modern Classic, r¨¦plicas fieles de modelos que hicieron historia a mediados del siglo pasado, pero elaboradas con t¨¦cnicas y materiales actuales.
La ¨²ltima entrega es la Scrambler 900 (cuesta 9.480 euros), que permite disfrutar una copia de la moto de Steve McQueen en La gran evasi¨®n, cuando saltaba por el campo perseguido por soldados alemanes. La nueva Scrambler se inspira en la de 1968, cuando su nombre defin¨ªa las motos de carretera adaptadas al campo, que apenas llevaban escapes m¨¢s altos, neum¨¢ticos de dibujo m¨¢s profundo y un manillar m¨¢s ancho y elevado.
Pero la ventaja de las motos Modern Classic es que aunque son casi piezas cl¨¢sicas con el glamour y belleza de las originales, no tienen unos precios exagerados y adem¨¢s se pueden usar a diario, porque no dan problemas mec¨¢nicos. En la Scrambler de hoy, como en la de antes, sigue llamando la atenci¨®n la armon¨ªa de sus l¨ªneas, con un peque?o dep¨®sito tipo l¨¢grima impecablemente decorado en dos colores, el asiento amplio y plano adornado con un fest¨®n blanco en la costura, y los escapes cromados, que salen por el lado derecho.
MEC?NICA NEOCL?SICA
El motor mantiene la arquitectura Twin cl¨¢sica de Triumph y es un bicil¨ªndrico paralelo transversal de 865cc. con cuatro v¨¢lvulas por cilindro, refrigeraci¨®n por aire y dos carburadores de depresi¨®n. Tiene un aspecto voluminoso y los cilindros muy verticales, como el de los a?os cincuenta, pero aplica t¨¦cnicas de fabricaci¨®n y materiales modernos, y ofrece un funcionamiento irreprochable. Rinde 55 CV a 7.000 vueltas con un excelente par o fuerza de empuje de 6,9 kg a 5.000 que ayuda a ofrecer una respuesta muy agradable a bajo y medio r¨¦gimen. El cambio de cinco marchas incluye un embrague multidisco enorme y transmisi¨®n por cadena. El chasis, tubular de doble cuna y fabricado en acero, incluye un basculante del mismo material al que van anclados los dos amortiguadores traseros. Delante tiene una horquilla telesc¨®pica convencional con barras de 41 mil¨ªmetros sin regulaciones y monta frenos de un disco en cada eje.
DE PASEO POR EL PASADO
La nueva Scrambler es una moto para pasear, ya sea por ciudad, carreteras muy viradas de monta?a y hasta pistas forestales sin asfaltar. Sus recortadas dimensiones y el buen radio de giro ayudan a circular con soltura en ciudad. En carretera es d¨®cil, y la elasticidad del motor permite enlazar las curvas sin ir pendiente del cambio, aunque conviene tener en cuenta que sus neum¨¢ticos esculpidos no ofrecen la precisi¨®n y agarre de unas ruedas puras de asfalto, y el disco delantero se llega a fatigar si se le exige demasiado. En cambio, las autopistas es mejor evitarlas, porque no lleva carenado, aunque puede ser ideal para viajar a ritmos legales sin temor a disgustos con los radares.Esta Triumph es una moto distinguida y muy especial por su est¨¦tica y planteamiento. Tiene un marcado toque cl¨¢sico, pero ofrece un comportamiento suave y equilibrado que resulta muy agradable. Y apenas presenta pegas, salvo el calor de los escapes, que puede molestar; y detalles de dise?o realizados a prop¨®sito para acentuar su car¨¢cter, como una instrumentaci¨®n escueta, la posici¨®n poco accesible de la llave de contacto, o el tap¨®n de gasolina sin llave. Pero son peque?as molestias que ayudan a recrear su genuino clasicismo.
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