Una buena idea mejorada
Es la nueva propuesta de Peugeot entre los familiares compactos, la categor¨ªa clave en Europa, con un tercio de las ventas totales y casi el 45% en Espa?a. Se llama 308 y recoge las ¨²ltimas tendencias para situarse entre los favoritos de las familias de clase media.
Este coche polivalente ofrece una imagen actual, buena presentaci¨®n interior, un comportamiento exquisito en confort y una calidad de conjunto notable, a precios competitivos. Cuida la seguridad y la ecolog¨ªa, porque puede incluir hasta nueve airbags, reduce los consumos y emisiones del 307 y tendr¨¢ versiones para biocombustibles (etanol y biodi¨¦sel). Y pronto contar¨¢ con una fama muy variada que incluir¨¢ carrocer¨ªa familiar o break (febrero), cup¨¦ o cabrio (verano de 2008), monovolumen medio y un todoterreno ligero, el futuro 3008. Pero la gran primicia llegar¨¢ en 2010 con el 308 h¨ªbrido que, si VW o Toyota no lo impiden, ser¨¢ el primer di¨¦sel en ofrecer esta tecnolog¨ªa y reducir¨¢ los consumos y emisiones a s¨®lo 3,4 litros y 90 g/km de CO2.
El Peugeot 308 es la evoluci¨®n l¨®gica del 307 y mantiene su l¨ªnea casi de monovolumen en una silueta m¨¢s estilizada. Un familiar muy moderno y completo con un interior pr¨¢ctico y bien presentado, buenos motores y un funcionamiento eficiente, seguro y muy confortable. Tiene unos precios y equipamiento correctos, pero muestra una l¨ªnea continuista y alguna carencia lamentable: el control de estabilidad ESP s¨®lo viene de serie en las versiones superiores.
Muy parecido, pero m¨¢s estilizado
Como casi todos los coches que relevan a modelos de ¨¦xito como el 307 -3,2 millones vendidos desde 2001-, Peugeot no ha asumido riesgos con su sustituto, y aunque inaugura las siglas acabadas en ocho de la marca, parece m¨¢s bien una puesta al d¨ªa continuista.
Al principio cuesta distinguirlos, pero el 308 mide 4,27 metros de largo, siete cent¨ªmetros m¨¢s, y es cinco m¨¢s ancho y uno m¨¢s bajo. El efecto visual equivale a haber estirado la carrocer¨ªa, y muestra una silueta m¨¢s estilizada que equilibra la l¨ªnea y realza la deportividad. Mantiene la arquitectura casi monovolumen del 307, pero con un dise?o m¨¢s bajo y afilado en el que destaca el frontal, inspirado en el 207, que incluye un cap¨® con el borde sobresaliendo por delante, una rejilla muy grande y unos faros rasgados enormes que exaltan el rostro felino, se?a de identidad de Peugeot. El lateral es similar al del 307, pero con m¨¢s cristal, un resalte m¨¢s marcado en la base de las ventanillas y unas aletas musculosas que refuerzan el car¨¢cter. Y la zaga es la zona m¨¢s anodina. Pero destaca la calidad de fabricaci¨®n, que se aprecia en el uso de aceros especiales -aumentan un 10% la rigidez de la carrocer¨ªa- y en una aerodin¨¢mica impecable (CX: 0,29).
El interior es algo mayor que el del 307 y ofrece m¨¢s anchura y espacio para las piernas. Tiene tambi¨¦n un maletero algo mayor y huecos muy buenos para objetos: guantera y bolsas enormes en las puertas, apoyabrazos, posavasos... Pero el 308 marca la diferencia en su presentaci¨®n y acabados (ver p¨¢gina 19), que est¨¢ muy cuidada, transmite calidad y crea un ambiente elegante que entra por los ojos. Estas virtudes, unidas a unos asientos c¨®modos, una buena insonorizaci¨®n y unas suspensiones impecables, permiten viajar en familia sin apuros de espacio y con la m¨¢xima comodidad.
Cinco motores y cinco acabados
El 308 se vende de momento en versiones 3 y 5 puertas con seis motores. Los tres de gasolina se han desarrollado con BMW para el Mini: 1.4 (95 y 120 CV) y 1.4 THP turbo (150 CV). Los otros tres son turbodi¨¦sel: 1.6 (90 y 110 CV) y 2.0 HDi (136 CV). Los precios son justificados y se ofrecen con cinco acabados, Urban, Confort, Sport, Premium y GT, pero el primero incluye ya un equipo de serie correcto: seis airbags, ABS, ordenador de viaje, pantalla multifunci¨®n y todo lo habitual. Salvo el primero, a?aden radio-CD y aire acondicionado, y a partir del Sport llevan climatizador y airbag de rodillas para el conductor.
Conclusi¨®n
El 308 es un familiar pr¨¢ctico y moderno con una imagen atractiva y un interior amplio y bien presentado. Ofrece un funcionamiento mec¨¢nico eficiente que sorprende por su confort, incluye un buen equipo de serie y no es muy caro.
CALIDAD Y FUNCIONALIDAD
La presentaci¨®n interior es un punto fuerte del 308, que transmite una sensaci¨®n de calidad superior a lo habitual en otros rivales. El salpicadero, de formas suaves y atractivas, est¨¢ fabricado en un pl¨¢stico mullido muy vistoso que imita la fibra de carbono. Pero todo el conjunto, desde la instrumentaci¨®n en fondo blanco hasta la pantalla retr¨¢ctil en color, las salidas de la climatizaci¨®n o la consola central, crean un ambiente refinado y acogedor. Adem¨¢s incluye detalles como el cuadro situado sobre el retrovisor, que permite comprobar si alg¨²n pasajero no lleva abrochado el cintur¨®n.La calidad de acabado se completa con un planteamiento muy funcional en el uso familiar. La mayor anchura interior aumenta la sensaci¨®n de desahogo y las plazas traseras ofrecen tambi¨¦n m¨¢s espacio para las piernas que en el 307. Y ofrece unos huecos para objetos grandes y pr¨¢cticos, con una guantera y unas bolsas muy amplias en las puertas, portagafas en el techo, posavasos delante y atr¨¢s, repisas... Los asientos son grandes y c¨®modos, y s¨®lo la plaza central trasera resulta poco confortable. Y los respaldos posteriores se pliegan para ampliar el maletero, que tiene 348 litros, ocho m¨¢s que el del 307.La zaga incluye una luneta semicircular muy moderna, pero resulta pesada
M?S CARO, PERO COMPETITIVO
El acabado medio Comfort del 308 1.6 HDi incluye un equipo de serie similar al de sus competidores equivalentes -seis airbags, aire y radio-CD, entre otros-, pero es m¨¢s caro, al menos si se descuentan las rebajas promocionales de este mes, que se reflejan ya en los precios del cuadro. El ¨²nico con tarifas superiores (170 euros) es el Citro?n C4, pero viene con un equipo muy superior e incluye ESP, climatizador, MP3, sensores de lluvia y faros, elevalunas el¨¦ctricos traseros y llantas de 17 pulgadas, todos opcionales en el Peugeot. Los dem¨¢s son m¨¢s baratos, empezando por los Focus y Le¨®n, que cuestan 900 euros menos. El Ford incluye control de velocidad, climatizador en vez de aire, y sensores de lluvia y luces, y el Seat tiene MP3. Por ¨²ltimo, el Bravo es el m¨¢s r¨¢pido y asequible de todos. Cuesta 1.600 euros menos que el 308 con sensores de lluvia y faros
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