La F-1 se iguala en Montmel¨®

El Circuito de Catalunya apareci¨® ayer soleado y con un aspecto tranquilo. Hab¨ªa movimiento en el paddock, pero mucho menos del habitual en la carrera barcelonesa. "S¨ª, ahora est¨¢ tranquilo, pero espera al final de semana", coment¨® un relajado Fernando Alonso. No hubo que esperar tanto. Por la tarde, en la sesi¨®n de firma de aut¨®grafos obligatoria para los pilotos, el asturiano se vio tan agobiado por los fot¨®grafos y las c¨¢maras de televisi¨®n que acab¨® estallando. Falt¨® un dispositivo especial que facilitara el acceso del asturiano al p¨²blico. Y fue el primer motivo de tensi¨®n para el doble campe¨®n mundial en el Gran Premio de Espa?a que el domingo se disputar¨¢ en el circuito de Montmel¨®.

"Al final estaremos todos m¨¢s o menos en el mismo lugar", comenta Alonso

En los pr¨®ximos d¨ªas pueden aparecer m¨¢s. Especialmente cuando los motores comiencen a rugir. Todos los equipos llegan a Barcelona con los deberes hechos. Renault anuncia que tambi¨¦n. Sin embargo, el suyo no va a suponer un cambio tan radical del coche como el de Ferrari, o uno tan sustancial como el que tiene previsto BMW. "Hay novedades, sin duda", asegura Pat Symonds, jefe de ingenier¨ªa de Renault. "Dispondremos de unos nuevos deflectores que nos conceder¨¢n una mejora aerodin¨¢mica. Hemos modificado el aler¨®n trasero y colocaremos una nueva versi¨®n del difusor, que iremos ajustando en las pr¨®ximas carreras. Y esperamos que todo ellos nos permita acercarnos a los mejores".

Fernando Alonso tambi¨¦n lo cree. "S¨ª. Puede que ganemos dos o tres d¨¦cimas por vuelta. Sin embargo, los dem¨¢s equipos tambi¨¦n las ganar¨¢n", asegura el espa?ol. "Y al final volveremos a estar todos m¨¢s o menos en el mismo lugar". Las grandes escuder¨ªas aseguraron al principio de la temporada que preparaban sus evoluciones m¨¢s notables para la primera carrera europea, o sea la de Espa?a. Y as¨ª es. En Montmel¨® deber¨ªa restablecerse una igualdad rota por completo por culpa de las distintas interpretaciones reglamentarias de los dobles difusores. Eso, al menos, es lo que se sigue anunciando.

Y en algunos casos puede que sea verdad. Los ingenieros de Ferrari se llevar¨ªan una buena decepci¨®n si no consiguieran luchar por la victoria en Montmel¨®. En estos ¨²ltimos meses han estado trabajando en el doble difusor, lo cual les ha obligado a realizar un nuevo dise?o de toda la parte posterior del coche. "Al margen de introducir el doble difusor, se ha modificado toda la parte de los pontones, la cobertura del motor y el aler¨®n trasero y delantero", explica una fuente del equipo. "Nunca hab¨ªamos planteado un cambio tan radical del coche", se?ala el propio Stefano Domenicali, director de la escuder¨ªa. En t¨¦rminos de tiempo, estas mejoras podr¨ªan aportar unas siete d¨¦cimas por vuelta, ?un mundo!, que se han visto algo reducidas por la necesidad de abrir algunas tomas de aire para refrigerar el motor como consecuencia del estrechamiento de la carrocer¨ªa.

Mientras, McLaren plantea nuevas evoluciones de su doble difusor y un aler¨®n delantero nuevo que puede darles dos d¨¦cimas. Toyota, por su parte, utiliza ya un triple difusor, que lo incorpor¨® en China. Pero toda la igualdad que podr¨ªa proporcionar el nuevo panorama t¨¦cnico y el trabajo de las escuder¨ªas m¨¢s potentes, puede quedar anulada si Brawn GP ha acertado en su primera evoluci¨®n y realmente gana las tres o cuatro d¨¦cimas que cree. En Barcelona, hasta que rujan los motores, persistir¨¢n las inc¨®gnitas. Y Alonso no sabr¨¢ con exactitud si puede o no aspirar al podio.