Brasil trata de identificar los primeros cad¨¢veres del Airbus accidentado

El Ej¨¦rcito brasile?o contin¨²a las labores de recuperaci¨®n de los cuerpos en pleno Atl¨¢ntico mientras los familiares de las v¨ªctimas del vuelo AF-447 aguardan un dram¨¢tico proceso de identificaci¨®n de los cad¨¢veres. Son ya 24 los cuerpos rescatados y embarcados en nav¨ªos que los transportan hasta las proximidades del archipi¨¦lago de Fernando de Noronha. Desde all¨ª, los helic¨®pteros culminar¨¢n hoy su traslado hasta tierra firme.

Brasil tambi¨¦n divulg¨® una serie de fotos en las que se apreciaba c¨®mo efectivos y buceadores de la Marina iniciaban el remolque del estabilizador de cola del Airbus 330 accidentado el 1 de junio con 228 personas a bordo: una gran pieza blanca en forma de trapecio, cruzada por l¨ªneas azules y rojas, el identificativo de Air France.

Las labores de identificaci¨®n no se realizar¨¢n en Fernando de Noronha, sino en la ciudad de Recife. Aunque nada se ha querido divulgar al respecto, los cad¨¢veres presentan problemas para determinar su identidad a simple vista, ya que un equipo de peritos est¨¢ recogiendo muestras de cabello, sangre y saliva entre los familiares con objeto de facilitar estos trabajos. Cada d¨ªa que pasa, las Fuerzas A¨¦reas brasile?as se muestran m¨¢s herm¨¦ticas con respecto a las informaciones que difunden sobre el curso de las operaciones. Por ejemplo, entre otras restricciones, se ha decidido no continuar especificando el sexo de los cuerpos que se vayan recuperando.

En Brasil crece la sensaci¨®n de que Air France deber¨¢ ofrecer explicaciones convincentes ante la sospecha de que un fallo en los sensores de velocidad del aparato siniestrado podr¨ªa tener una relaci¨®n directa con la tragedia. La compa?¨ªa a¨¦rea inform¨® este s¨¢bado de que, desde mayo de 2008, viene observando casos de p¨¦rdida de la informaci¨®n captada por estos sensores instalados en los modelos A-330 y A-340. Seg¨²n admiti¨® Air France, en 2007 Airbus recomend¨® a sus clientes sustituir los sensores de velocidad en los modelos A-320 tras detectar defectos de funcionamiento en los mismos. Ayer, el director comercial del fabricante europeo, John Leahy, quiso lanzar un mensaje de calma al sector de la aviaci¨®n civil al afirmar que el modelo A-330 es "muy fiable", ya que lleva 15 a?os volando, hay 600 aparatos en funcionamiento y 400 encargados. "Es un verdadero caballo de carga" en t¨¦rminos de fiabilidad, asegur¨® Leahy. Sin embargo, uno de los sindicatos de Air France, Alter, ha pedido a sus afiliados no volar en los A-330 mientras no se hayan realizado las modificaciones t¨¦cnicas necesarias, seg¨²n Le Monde.

Las labores de rescate y traslado de objetos y cuerpos est¨¢n siendo complicadas, principalmente por el mal tiempo que reina en la zona de b¨²squeda y por su lejan¨ªa de la base de operaciones instalada en Fernando de Noronha, a unos 900 kil¨®metros.