"Hemos arriesgado mucho"

Hac¨ªa seis meses que estaba trabajando en su proyecto, pero lo hizo siempre de una forma discreta. Adri¨¢n Campos no quer¨ªa llamar la atenci¨®n, pero no dejaba de moverse. Mantuvo entrevistas con Max Mosley, el presidente de la Federaci¨®n Internacional del Autom¨®vil (FIA), y con Bernie Ecclestone, responsable de la f¨®rmula 1, y comprendi¨® que ambos quer¨ªan recuperar el esp¨ªritu que movi¨® las ra¨ªces de ¨¦sta, es decir, recuperar las escuder¨ªas. El pasado viernes obtuvo su premio: la FIA le incluy¨® en la lista de la parrilla del Mundial de 2010. Ser¨¢ el primer equipo espa?ol en esta categor¨ªa desde que Emilio de Villota compitiera en 1977 en unas condiciones precarias.

"Algunas veces me desmoralizaba al ver que en mi pa¨ªs nadie me hac¨ªa caso", reconoci¨® ayer Campos, que pilot¨® en F-1 dos a?os con Minardi (1987 y 1988) y fue 14? en el Gran Premio de Espa?a en 1987; "sin embargo, cuando ve¨ªa algunas cosas que se dec¨ªan, sonre¨ªa y segu¨ªa trabajando". Cuando present¨® su inscripci¨®n, Campos ten¨ªa ya consolidada toda la estructura de su escuder¨ªa y el chasis de su coche listo para el t¨²nel de viento.

"Algunas veces me desmoralizaba al ver que en mi pa¨ªs nadie me hac¨ªa caso"

Todos los socios tendr¨¢n un papel importante en el equipo. El constructor Jos¨¦ Ram¨®n Carabante asumir¨¢ la presidencia de la sociedad y asegurar¨¢ la viabilidad econ¨®mica del proyecto; Campos -tuvo equipos en las World Series, GP2 y F-3- ser¨¢ el director general; el italiano Danielle Audetto -Arrows y SuperAguri- ser¨¢ el coordinador general; Pier Paolo Dallara -uno de los constructores de chasis m¨¢s importantes del mundo- ocupar¨¢ el cargo de director t¨¦cnico, y Meta 1 -trae de la mano como socios a Pau Gasol y Jorge Garbajosa- tendr¨¢ la responsabilidad comercial.

"Creo que la FIA valor¨® el trabajo bien hecho", explica Campos; "antes de que apareciera la lista de elegidos, llev¨¢bamos gastados ya m¨¢s de 10 millones de euros". Cuando Campos plante¨® el proyecto a Dallara, la prestigiosa firma italiana se puso en marcha. Dedic¨® 20 personas al desarrollo del coche. Trabajaron junto a otras 20 financiadas por Campos.

"Arriesgamos mucho. En febrero decidimos dise?ar el coche. Y Dallara se mostr¨® tan ilusionado como yo. Comenzamos a coordinar el trabajo, a dise?ar y mejorar el chasis y ahora entrar¨¢ ya en el t¨²nel de viento", explica Campos. Dallara tiene dos t¨²neles en su sede de Parma (Italia), uno de los cuales est¨¢ trabajando ahora para Ferrari. Adem¨¢s, construye 200 monoplazas anuales para las marcas m¨¢s importantes (Bugatti, Ferrari, Audi), aunque hace bastantes a?os que est¨¢ alejada de la F-1. El dise?o del coche lo dej¨® en manos de Peter Prodromou, que trabaj¨® con Adrian Newey en Red Bull.

El nuevo coche se llamar¨¢ Campos-Dallara. La sede del equipo estar¨¢ inicialmente en Valencia, en los cuarteles generales de Campos. Sin embargo, est¨¢ previsto edificar una nueva instalaci¨®n en Espa?a, probablemente en Cartagena, que emplear¨ªa a unas 200 personas.

"Correremos con motores Cosworth. Las actuales previsiones nos permitir¨ªan disponer de 2.000 revoluciones por minuto m¨¢s que los coches de los equipos que no aceptan el l¨ªmite presupuestario, pero eso nos obligar¨ªa tambi¨¦n a tener un dep¨®sito 20 litros m¨¢s grande. Al final, creo que todos correremos con normas muy parecidas y puede que tengamos ventajas muy peque?as", comenta Campos.

La financiaci¨®n asegura que est¨¢ cubierta por los mismos socios, pero que mantienen un tope presupuestario anual de 40 millones de euros. Para ello, prev¨¦n unas v¨ªas de ingresos que cubrir¨ªan el presupuesto b¨¢sico: 15 millones procedentes de la FOM y otros 35 de derechos de imagen si est¨¢n entre los 10 primeros equipos de la parrilla.

"?ste es nuestro objetivo prioritario. No pensamos en ganar carreras, sino en estar entre los 10 mejores. Y creo que somos capaces de conseguirlo", afirma Campos.

Un objetivo que espera dejar en manos de Pedro Mart¨ªnez de la Rosa o de Marc Gen¨¦, los dos ¨²nicos espa?oles, adem¨¢s de Fernando Alonso, vinculados a la F-1 como ex pilotos y actuales pilotos de pruebas de McLaren y Ferrari respectivamente. Vitaly Petrov o Sergio P¨¦rez, ambos en la GP2, podr¨ªan disponer del segundo volante.