Los barceloneses apoyan el tranv¨ªa por la Diagonal y piden que mejore el bus

El tronco central de la Diagonal, desde Francesc Maci¨¤ hasta la plaza de las Gl¨°ries, debe tener m¨¢s transporte p¨²blico, con el tranv¨ªa que una las l¨ªneas actuales a norte y sur y m¨¢s autobuses; debe garantizar la movilidad de todos y en ¨¦l se podr¨ªa modificar las hileras actuales de ¨¢rboles. Son los principales rasgos de las respuestas que han dado las 30.000 personas que han contestado las preguntas formuladas en papeletas por el Ayuntamiento de Barcelona. Se trata del proceso participativo previo que acabar¨¢ en una consulta ciudadana en el mes de abril o mayo de 2010 sobre la reforma de la parte central de la Diagonal.

No ser¨¢ una consulta abierta, ya que se escoger¨¢ entre dos modelos diferentes que ser¨¢n definidos por los t¨¦cnicos municipales.

La velocidad del carril bus de la Diagonal es la m¨¢s baja de Barcelona

La gran mayor¨ªa de los preguntados, el 80%, entiende que al tramo central de la Diagonal le hace falta una reforma a fondo. El 12%, en cambio, la dejar¨ªa como est¨¢ y no ve necesario ning¨²n cambio, ni la introducci¨®n del tranv¨ªa ni modificar nada. No hay una mayor¨ªa clara en c¨®mo modificar los 50 metros de la secci¨®n de la Diagonal, repartidos actualmente en 10 carriles de circulaci¨®n -dos de ellos reservados para el bus- y dos aceras laterales y dos centrales. Por ejemplo, a la pregunta de por d¨®nde preferir¨ªa pasear en la futura Diagonal, el 30% contest¨® que por las aceras laterales, casi el 38% prefiere hacerlo entre las dos hileras de ¨¢rboles -la composici¨®n actual- y el 32% quiere una gran rambla central.

La encuesta consist¨ªa en preguntas abiertas y otras con diversas opciones de respuesta. En muchas de ¨¦stas, el Consistorio ha introducido el tranv¨ªa de forma deliberada para conocer el grado de aceptaci¨®n de lo que ser¨¢ el eje central de la reforma. Del resultado se desprende que es un modelo de transporte que ha cuajado. A la pregunta sobre c¨®mo mejorar el medio ambiente en la Diagonal, el 74% estuvo a favor de la introducci¨®n del tranv¨ªa. Y el 44% tambi¨¦n se?alan al tranv¨ªa cuando la pregunta fue sobre la prioridad de la futura distribuci¨®n de los 50 metros de su secci¨®n.

Si hay m¨¢s transporte p¨²blico deber¨¢ ir a costa del privado, se supone. Sin embargo, casi el 30% se opone a reducir la circulaci¨®n del veh¨ªculo privado, una reducci¨®n que se da por sentada en todas las hip¨®tesis sobre las que trabaja el equipo t¨¦cnico de la Diagonal.

El 78% opin¨® que la movilidad de la Diagonal podr¨ªa mejorar si el servicio y la frecuencia de los autobuses lo hicieran. La observaci¨®n resulta l¨®gica si se tiene en cuenta que la velocidad de los autobuses por el carril que tienen reservado es de 10 kil¨®metros por hora, el m¨¢s bajo de Barcelona. No obstante, una de las cuestiones que provocar¨¢ la introducci¨®n del tranv¨ªa es reordenar las l¨ªneas de autobuses para evitar la duplicidad de recorridos entre ambos modos de transporte.

Modificar el arbolado de la Diagonal -que intercala pl¨¢tanos y palmeras- no suscita un rechazo total.

De acuerdo con las respuestas, el 47% no los mover¨ªa y el resto no se opondr¨ªa a modificar el actual alineamiento de dos hileras de ¨¢rboles en cada una de las aceras centrales: el 14% admitir¨ªa que los cambien de lugar, el 30% aceptar¨ªa cambios si se aumentara el n¨²mero total de ¨¢rboles y al 7% no le importar¨ªa desplazar la hilera de ¨¢rboles situada m¨¢s hacia los laterales. Pero sin tocar la central.