Pedrosa doma al fin su Honda

S¨ª, su Honda vuela. No hay quien gane a Dani Pedrosa en plena recta. Pero, a veces, la RC212V del catal¨¢n parece m¨¢s un potro desbocado que una moto de competici¨®n. "Llegaron con una moto muy verde este invierno", declar¨® el piloto respecto del trabajo de HRC. Han tenido que hacer deberes extra en verano, ya metidos en faena. ?l y su equipo han tenido que utilizar cada gran premio para desarrollar la moto y buscar una base de partida desde la que preparar la carrera sin tener que empezar de cero cada viernes. El pasado fin de semana, en Alemania, fue el primero del curso en que Pedrosa rod¨® r¨¢pido desde los primeros entrenamientos libres. Y el domingo se apunt¨® su segunda victoria de la temporada. "Cuando Dani lo tiene todo a punto va muy fuerte", recuerda Jorge Lorenzo, l¨ªder del campeonato. Hoy se ver¨¢n las caras en Laguna Seca (23.00, hora espa?ola, TVE-1).

Han modificado el chasis, la suspensi¨®n y hasta la posici¨®n del piloto en la moto

Las im¨¢genes de los tremendos coletazos que le daba la Honda en la entrada a las curvas en aquel primer gran premio en Qatar se han repetido en m¨¢s de un circuito. Unos zarandeos que desquiciaron al piloto catal¨¢n. Y que han mantenido en vilo a su equipo, que ha tenido que hacer much¨ªsimos cambios hasta dar con un paquete ganador: han cambiado el chasis en diversas ocasiones; tambi¨¦n las suspensiones, despu¨¦s de debatir si el problema era el cambio de las Showa que calzaba en 2009 a las ?hlins que lleva ahora; se ha probado una diferente distribuci¨®n de los pesos y hasta se ha modificado la posici¨®n del piloto sobre la moto.

"La diferencia es d¨®nde pongo mi peso sobre la moto; antes el peso se desplazaba m¨¢s hacia la zona trasera, ahora queda m¨¢s centrado", reconoce Pedrosa. "Hay muchas maneras de cambiar la distribuci¨®n del peso de la moto: la longitud del basculante, el ¨¢ngulo de la parte frontal, la altura del manillar..., no solo la posici¨®n del piloto", a?ade Mike Leitner, su jefe de mec¨¢nicos.

Hay diferencias evidentes entre la Honda de Pedrosa y la de su compa?ero de taller, Andrea Dovizioso. Es f¨¢cil advertir, a simple vista, c¨®mo la moto del italiano sit¨²a al piloto en una posici¨®n mucho m¨¢s retrasada -el dep¨®sito de la gasolina es bastante m¨¢s alargado, por ejemplo-, m¨¢s lejos del manillar de lo que lo est¨¢ Pedrosa. Es solo un detalle significativo que indica c¨®mo la Honda se ha adecuado al cuerpo menudo del de Sabadell. "Dani tiene much¨ªsimos puntos positivos, pero su tama?o (1,60m) y su peso (52 kilos) es uno de los puntos que no es tan positivo. Para ¨¦l, un peque?o cambio en la moto puede tener un efecto mucho mayor que para un piloto m¨¢s corpulento. Si bien, cuando logramos que la moto est¨¦ en el punto exacto, va perfecto", ahonda Leitner. "Noto mucho cuando cambia la distribuci¨®n del peso, porque la moto tiene una manera diferente de comportarse", advierte el motociclista.

Desde la carrera de Italia, en Mugello, el circuito que asisti¨® a la primera victoria del a?o de Pedrosa, no ha habido grandes cambios en la moto. Han dado, aunque tarde, con una buena base, m¨¢s o menos estable, a partir de la cual realizar una puesta a punto lo m¨¢s fina posible para pelear por la victoria en cada gran premio, como ocurri¨® en Sachsenring.

Obviamente la moto no es perfecta. Ninguna lo es. ?Qu¨¦ queda por mejorar en la Honda? Pedrosa pide una moto m¨¢s estable en frenada, y que adem¨¢s mejore la velocidad de entrada a curva y c¨®mo pasa la moto en los baches. Pero es hoy mucho m¨¢s optimista que al inicio del curso. En sus cuatro a?os anteriores en la categor¨ªa reina solo pudo ganar dos grandes premios por temporada. Este 2010 ya ha cubierto el cupo. Y conf¨ªa en romper el maleficio.