El m¨¦rito es de Fernando

Que nadie se lleve a enga?o. Es cierto que Ferrari mostr¨® una mejora notable en Turqu¨ªa. Pero no lo es menos que el gran m¨¦rito del podio de Fernando Alonso es del asturiano. Ferrari ha dado un paso adelante, pero no como para aspirar al podio. Les falta todav¨ªa mucho para alcanzar a Red Bull. Pero Alonso es tan bueno que es capaz de sacar el 120% al coche que le dan.

Los tiempos que ayer marc¨® el espa?ol, que en algunos momentos incluso mejoraron los de Vettel, son enga?osos. Es cierto que est¨¢ a la altura de Webber, pero el techo real de Vettel a¨²n no se conoce porque nadie le ha puesto a prueba. Ha dominado siempre de forma insultante, mientras sus neum¨¢ticos se lo han permitido: solo un error estrat¨¦gico permiti¨® a Hamilton ganar en China.

En cambio, lo que s¨ª se demostr¨® es que el Red Bull de Webber se comport¨® mucho mejor que el Ferrari de Alonso al final, cuando ambos acababan de cambiar a neum¨¢ticos duros. As¨ª que el nivel de la mejora de Ferrari hay que cuestionarlo. Para m¨ª, los de Maranello est¨¢n a¨²n por detr¨¢s de Red Bull y tambi¨¦n de McLaren. Y tienen a Mercedes pis¨¢ndoles los talones. Los cambios realizados en Turqu¨ªa, con nuevos alerones delanteros y traseros y con un suelo modificado, les aportaron mucho y les permitieron lograr el primer podio del a?o. Sin embargo, ?d¨®nde est¨¢n realmente? ?En el tercer puesto de Alonso o en el 11? de Felipe Massa?

Ni una cosa, ni la otra. El problema de fiabilidad que tuvieron en el t¨²nel de viento a¨²n no est¨¢ subsanado y les est¨¢ pasando factura. Tuvieron que trabajar en el t¨²nel de Toyota porque los datos del suyo eran equivocados. Y no tendr¨¢n el suyo operativo hasta dentro de tres o cuatro meses. Entonces contar¨¢n con todos los adelantos t¨¦cnicos. Mientras tanto, habr¨¢ que esperar a comprobar la efectividad de la pr¨®xima evoluci¨®n, que se presentar¨¢ en Montmel¨®, la pr¨®xima carrera.

Seg¨²n parece, van a plantearse cambios radicales, especialmente en la parte delantera del coche, con nuevo aler¨®n, flaps, suspensiones retocadas y nuevo suelo, para conseguir facilitar la entrada de aire limpio que genere la necesaria aspiraci¨®n y cree m¨¢s fuerza aerodin¨¢mica. A Ferrari le cuesta ser radical e innovador y en sus evoluciones, porque viven bajo una presi¨®n insoportable tanto empresarial como de los medios de comunicaci¨®n. No se les perdona nada, se les analiza con lupa. Y, en consecuencia, nadie quiere tomar riesgos. Pero vistos los resultados, parece que han decidido lanzarse y que en Barcelona presentar¨¢n un paquete aerodin¨¢mico importante.

Por el momento, el m¨¦rito de su primer podio corresponde a Alonso. En Barcelona, tal vez le den un coche capaz de estar entre los tres mejores y entonces, el asturiano podr¨ªa ganar. Sin embargo, superar a Red Bull se plantea como algo casi inasumible.