El control de los gases contaminantes de los autom¨®viles es posible

El descubrimiento en los ¨²ltimos meses de manipulaciones en los sistemas de control de emisiones de los veh¨ªculos, hecho reconocido por el propio fabricante alem¨¢n Volkswagen y que ¨²ltimamente ha salpicado tambi¨¦n a otras marcas de autom¨®viles, inquieta, no solo a las autoridades responsables de velar por el cumplimiento de la normativa y a la propia ciudadan¨ªa, que observa como la contaminaci¨®n producida por los autom¨®viles es muy superior a lo que se dice, sino que tambi¨¦n nos inquieta y mucho a los responsables de las empresas que operamos en el campo de la inspecci¨®n t¨¦cnica de veh¨ªculos (ITV).

Es cierto que con la normativa y procedimientos actuales no es posible detectar este tipo de fraudes. Pero tambi¨¦n es cierto que su control es posible. Para ello, es necesario que las administraciones competentes ¨CComisi¨®n Europea, Gobierno Central y Comunidades Aut¨®nomas- aprueben normas m¨¢s estrictas y exigentes que las que actualmente nos rigen.

El autom¨®vil, como tantos otros elementos de nuestra vida cotidiana, ha ido incorporando importantes avances tecnol¨®gicos y ha pasado con gran rapidez de ser una fant¨¢stica creaci¨®n mec¨¢nica a un producto industrial eminentemente tecnol¨®gico y sofisticado.

Los controles que se nos permiten realizar en las ITV no alcanzan a que podamos realizar una inspecci¨®n completa. El autom¨®vil moderno es m¨¢s complejo y seguro, pero tambi¨¦n -tal y como hemos comprobado durante estos ¨²ltimos meses- m¨¢s susceptible de manipulaci¨®n.

Conscientes de ello, varias empresas del sector de las ITV, en colaboraci¨®n con distintos fabricantes de equipos, venimos desarrollando desde hace alg¨²n tiempo nuevas t¨¦cnicas de comprobaci¨®n de las emisiones contaminantes que provocan los veh¨ªculos.

La Asociaci¨®n de empresas del sector, AECA-ITV, es miembro del Comit¨¦ Internacional para la Inspecci¨®n T¨¦cnica de Veh¨ªculos (CITA por sus siglas en franc¨¦s). Este organismo internacional viene impulsando diversos proyectos para la mejora tecnol¨®gica de las inspecciones t¨¦cnicas de veh¨ªculos. Uno de ellos, el SET II (Test de emisiones sostenibles), pretende impulsar un procedimiento para llevar a cabo la medici¨®n de emisiones contaminantes, tales como los ¨®xidos nitrosos (fuente del esc¨¢ndalo de Volkswagen) o las micropart¨ªculas, as¨ª como, detectar la manipulaci¨®n, desconexi¨®n o desmontajes fraudulentos que determinados talleres han venido practicando sobre los dispositivos anticontaminaci¨®n y que recientemente ha denunciado la fiscal¨ªa de medioambiente.

Est¨¢ claro que existe tecnolog¨ªa suficiente para hacer un control m¨¢s exhaustivo de las emisiones contaminantes y que es posible una detecci¨®n m¨¢s eficaz de fraudes en forma de manipulaciones ilegales. Esperamos que cuando hayamos concluido estos trabajos y antes de su puesta en pr¨¢ctica, sean tambi¨¦n evaluados y, en su caso, validados, por uno o varios centros de investigaci¨®n de reconocido prestigio.

En Europa, la normativa que nos rige incide sobre todo en los gases relacionados con el efecto invernadero, como son el mon¨®xido y el di¨®xido de carbono, pero no tanto en el control de los NOx y las micropart¨ªculas que, como evidencian m¨²ltiples estudios cient¨ªficos, tanto da?o causan a la salud de las personas, especialmente a las que viven en las grandes ciudades, donde la contaminaci¨®n provocada por los veh¨ªculos di¨¦sel supone una tercera parte del total.

Espa?a tiene en puertas la aprobaci¨®n de una nueva legislaci¨®n que va en la direcci¨®n correcta en cuanto a una mayor dureza en los requisitos de seguridad y en un control m¨¢s amplio de las emisiones, pero entendemos que es manifiestamente insuficiente. Es necesario que la normativa que rige las inspecciones t¨¦cnicas y de la que pende el Manual de procedimiento de inspecci¨®n de las estaciones de ITV, ampare y permita aplicar las mejoras tecnol¨®gicas existentes en el control de emisiones y en la detecci¨®n de fraudes.

Los ¨²ltimos esc¨¢ndalos en los que se han visto involucrados diferentes fabricantes de autom¨®viles y el sector de la reparaci¨®n nos deber¨ªan se?alar el camino a todos los que de una u otra forma actuamos en este sector -administraciones competentes, fabricantes de autom¨®viles, estaciones de ITV, talleres, etc¨¦tera- que debemos ser m¨¢s exigentes en los controles y que estamos obligados a cooperar y a encontrar con rapidez respuestas t¨¦cnicas y legales que reduzcan significativamente las emisiones que provocan los autom¨®viles y que da?an la salud de los ciudadanos. Desde el sector de las ITV tenemos el firme compromiso de promover que dichas soluciones t¨¦cnicas y legales se puedan implementar y que la sociedad pueda beneficiarse de ellas.

Vamos a un mundo que doblar¨¢ su poblaci¨®n en el horizonte de 2050 y que vivir¨¢ mayoritariamente en grandes urbes, por lo que tenemos que ir decididamente hacia una econom¨ªa mucho menos dependiente del carbono y en la que las emisiones contaminantes que provocan los autom¨®viles se reduzcan pr¨¢cticamente a cero. Ese debe ser nuestro reto.

Luis Guti¨¦rrez es presidente de AECA-ITV (Asociaci¨®n Espa?ola de Entidades Colaboradoras en la Inspecci¨®n de Veh¨ªculos).?