La industria, en vilo ante la falta de previsiones

La Covid-19 ya ha alcanzado a lo m¨¢s hondo de la industria. Celsa comunic¨® la noche del jueves a los sindicatos la intenci¨®n de presentar un expediente de regulaci¨®n temporal de empleo (ERTE). La afectaci¨®n ser¨¢ sobre los casi 900 empleados del grupo en su planta de Castellbisbal (Barcelona)....

La Covid-19 ya ha alcanzado a lo m¨¢s hondo de la industria. Celsa comunic¨® la noche del jueves a los sindicatos la intenci¨®n de presentar un expediente de regulaci¨®n temporal de empleo (ERTE). La afectaci¨®n ser¨¢ sobre los casi 900 empleados del grupo en su planta de Castellbisbal (Barcelona). Pero el anuncio sobrepasa el mero guarismo laboral en una semana repleta de regulaciones de empleo. Cuando la siderurgia toma medidas para recortar la producci¨®n es que la industria que tiene por debajo tiene serios problemas o los tendr¨¢ a causa de la falta de acero.

Fuentes pr¨®ximas a la compa?¨ªa aseguraron que Celsa ha tomado la decisi¨®n a causa de los problemas que est¨¢ encontrando para hacerse con ¡°materias primas y suministros¡±. Su actividad continuar¨¢ pero a menor ritmo y ¡°de forma rotativa en las distintas unidades de producci¨®n¡±.

La llegada de las afectaciones a la siderurgia se produce cuando muchas compa?¨ªas cumpl¨ªan ya cuatro d¨ªas de cierre, colapsadas por la paralizaci¨®n de la cadena de provisi¨®n, la desaparici¨®n de algunos mercados ¨Csolo se mantiene el de los productos b¨¢sicos¨C y la necesidad de asegurar que sus trabajadores eviten el riesgo de contagio por el coronavirus. El sector de la automoci¨®n es el mejor ejemplo. Ninguna de las 17 plantas de los fabricantes que hay en Espa?a est¨¢ activa y algo similar sucede en el resto de Europa. ¡°Est¨¢ claro que esta es la peor crisis que ha impactado a la industria del autom¨®vil¡±, ha se?alado este s¨¢bado Mark Huitema, el director general de la patronal europea del autom¨®vil ACEA a trav¨¦s de un comunicado. Lo peor es que en ninguna de esas f¨¢bricas paradas se piensa todav¨ªa en el plan para recuperar la producci¨®n.

¡°Seguimos con la contencion. Nuestro ¨²nico foco ahora son empleados y clientes¡±, afirma un portavoz de Renault, que subraya un factor: ¡°Nadie sabe cu¨¢ndo ser¨¢ el pico de la crisis. ?En pr¨®ximos d¨ªas? ?En pr¨®ximas semanas? ?En mayo?". A falta de indicadores econ¨®micos fiables, como el de la producci¨®n de marzo, las empresas se fijan m¨¢s en la curva que describe el aumento de casos de infectados de coronavirus. Es ese el gr¨¢fico que determinar¨¢ el fin de la psicosis social y econ¨®mica, dicen. El fabricante de camiones Iveco tiene dos ERTE diferentes en marcha para sus plantas de Madrid y Valladolid. El segundo finaliza el pr¨®ximo 30 de marzo y en estos momentos no descartan el escenario de una prolongaci¨®n, pese a que el Gobierno decret¨® inicialmente dos semanas de situaci¨®n de alarma, que ya todo el mundo da por descontado que se ampliar¨¢n.

"Cu¨¢nto se va a prolongar la actuaci¨®n no lo sabe nadie, pero parece que 15 d¨ªas son pocos d¨ªas. Aqu¨ª llevamos cinco d¨ªas parados y en China estuvieron dos meses¡±, intentan explicar de una forma gr¨¢fica fuentes de Grupo Mondrag¨®n. El gigante industrial vasco subraya lo dif¨ªcil que es que alg¨²n analista ofrezca una estimaci¨®n de futuro cuando es imposible aventurar ya no qu¨¦ suceder¨¢ en Espa?a, sino el contagio al resto de pa¨ªses en los que el coronavirus no ha hecho todav¨ªa estragos. La compa?¨ªa, que a¨²n mantiene la actividad, espera a la pr¨®xima semana para decidir qu¨¦ har¨¢ en las distintas f¨¢bricas que tiene en todos los sectores donde opera.

Las empresas van a ciegas. El ¨²nico recurso para muchas de ellas es el de presentar ERTE, una medida paliativa para la primera fase del golpe, la de la paralizaci¨®n social para combatir al virus. ¡°Lo que hoy vale, ma?ana puede ya no valer. Todo cambia¡±, se?alan fuentes de Volkswagen Espa?a para describir la falta de previsiones. ¡°Nos encontramos ante un desaf¨ªo nunca visto con anterioridad. Esta es una crisis de naturaleza diferente a todas las que hemos podido vivir¡±, ha escrito este viernes en una carta a sus empleados Francisco Riberas, presidente de Gestamp, el mayor fabricante espa?ol de componentes para la automoci¨®n.

Afectaciones en la qu¨ªmica

En el sector qu¨ªmico, uno de los pocos que hasta ahora hab¨ªan salido indemnes del par¨®n, empiezan a notar las afectaciones. ¡°Ahora operamos con relativa normalidad que requiere el momento, pero parece inminente que algunas producciones se resientan de lo que est¨¢ ocurriendo en el resto de la industria¡±, afirman fuentes de una multinacional alemana. Se refiere al impacto que pueda tener, sobre todo, el par¨®n en el autom¨®vil.

En otros ¨¢mbitos, las cosas son muy diferentes. Es el caso de Ercros, una de las empresas que figuran en el directorio del Centro Nacional de Infraestructuras Cr¨ªticas que tiene bajo su mando el Ministerio del Interior. Fabrica hipocloritos (b¨¢sicos para productos como la lej¨ªa, el salfum¨¢n o el agua oxigenada) y cloritos y cloratos que se utilizan para potabilizar agua. Desinfectantes indispensables todos ellos en estos momentos. Sus plantas funcionan a pleno rendimiento. ¡°Trabajamos con perfecta normalidad¡±, explica su presidente, Antoni Zabalza.

Zabalza, un experimentado ejecutivo que tambi¨¦n ha estado en la Administraci¨®n, cree que los problemas de la industria ocasionados por el coronavirus estar¨¢n ¡°esencialmente¡± resueltos en dos o tres meses. ¡°Cuando empiece a rebajarse la tasa de contagios habremos ganado la batalla y la recuperaci¨®n podr¨ªa ser muy r¨¢pida. A diferencia de 2008 tanto el sector financiero como el bancario no est¨¢n tocados¡±, dice, convencido de que la recuperaci¨®n econ¨®mica ser¨¢ mucho m¨¢s r¨¢pida.