El coste humano de la relocalizaci¨®n

La iniciativa francoalemana de crear un fondo europeo de 500.000 millones de euros para afrontar la pandemia del coronavirus y sus consecuencias es un paso hist¨®rico en la integraci¨®n europea. Lo verdaderamente novedoso, que ha sorprendido a muchos euroesc¨¦pticos, es que su mecanismo de financiaci¨®n se basar¨¢ en el endeudamiento com¨²n. El fondo se establece en el marco del presupuesto comunitario, lo que supone que Alemania, como principal contribuyente del mismo, (27%), es el pa¨ªs que carga con m¨¢s responsabilidades.

Este indiscutible avance hay que situarlo, sin embargo, ante los gran...

La iniciativa francoalemana de crear un fondo europeo de 500.000 millones de euros para afrontar la pandemia del coronavirus y sus consecuencias es un paso hist¨®rico en la integraci¨®n europea. Lo verdaderamente novedoso, que ha sorprendido a muchos euroesc¨¦pticos, es que su mecanismo de financiaci¨®n se basar¨¢ en el endeudamiento com¨²n. El fondo se establece en el marco del presupuesto comunitario, lo que supone que Alemania, como principal contribuyente del mismo, (27%), es el pa¨ªs que carga con m¨¢s responsabilidades.

Este indiscutible avance hay que situarlo, sin embargo, ante los grandes desaf¨ªos de la transformaci¨®n industrial,acelerados con la pandemia. El documento firmado por Angela Merkel y Emmanuel Macron incluye el plan de ¡°modernizar la pol¨ªtica europea de competencia acelerando la adaptaci¨®n de las normas sobre ayudas estatales y competencia¡±.

Existe una elevada probabilidad que la concesi¨®n de ayudas p¨²blicas favorezca una relocalizaci¨®n desigual de las industrias privilegiando a los pa¨ªses donde est¨¢n situadas las sedes de las empresas fundacionales.Hasta ahora Alemania ha concedido m¨¢s del 50% de todas las ayudas p¨²blicas aprobadas por Bruselas, mientras que las de Espa?a representan menos del 2%. Hay un riesgo serio de desindustrializaci¨®n del sur con un terrible coste humano en materia de empleo.

Carlos Mart¨ªnez Mongay, ex director general adjunto de la Comisi¨®n Europea, advierte de que la modernizaci¨®n de los criterios de ayudas de Estado podr¨ªa traducirse en ¡°una mayor tolerancia a la profusi¨®n de ayudas p¨²blicas concedidas a las empresas alemanas¡±.

El futuro del mapa industrial de Europa es vital para Espa?a, sobre todo para el autom¨®vil. Se trata del segundo fabricante europeo, que emplea a 300.000 trabajadores, dos millones de indirectos y exporta el 82% de la producci¨®n.

La pandemia ha agravado la crisis preexistente de un sector sumido en una dif¨ªcil transici¨®n hacia la producci¨®n el¨¦ctrica y una profunda reorganizaci¨®n internacional. En estos momentos, la decidida huelga de los m¨¢s de 3.000 trabajadores de Nissan en defensa de sus empleos constituye un premonitorio indicador del trastorno que viene. El cierre de la factor¨ªa barcelonesa, en medio de la reorganizaci¨®n internacional del grupo Nissan ¨C Renault- Mitsubishi, podr¨ªa saldarse con traslados de la producci¨®n a Renault en Francia. Al tiempo que parte de la producci¨®n de Renault en Espa?a podr¨ªa ir al Reino Unido.

Javier Pacheco, secretario general de Comisiones Obreras de Catalunya, considera urgente la acci¨®n del Gobierno en Europa para salvar las plantas de Nissan. En su opini¨®n, ¡°es fundamental que las ayudas p¨²blicas no se canalicen exclusivamente hacia los pa¨ªses en los que est¨¢n situadas las empresas matrices. Deben distribuirse y apoyar a toda la cadena de valor que se crea en las factor¨ªas en distintos pa¨ªses¡±.

Europa, con su facultad de autorizar ayudas y fusiones, es el ¨²nico poder capaz de introducir racionalidad en la reestructuraci¨®n que viene. La salida de la crisis no solo es cuesti¨®n de solidaridad en el pago de las deudas sino que tambi¨¦n exige un racional y justo reparto del empleo.

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