Una segunda vida para las bater¨ªas de los coches

Diez a?os trabajando en movilidad el¨¦ctrica en el grupo vasco Ingeteam le dieron a Jon Asin una buena imagen del cambio que vive la automoci¨®n. La salida de los veh¨ªculos de gasolina y di¨¦sel de la carretera, fijada por el Gobierno para 2050, es la mayor de las transformaciones que se avecinan, pero, en paralelo, la log¨ªstica, que incluye la producci¨®n y el transporte de los componentes de los coches, camina hacia las cero emisiones. ¡°Hay que sacar todas las conclusiones de que vamos hacia una energ¨ªa neutra en carbono¡±, sos...

Diez a?os trabajando en movilidad el¨¦ctrica en el grupo vasco Ingeteam le dieron a Jon Asin una buena imagen del cambio que vive la automoci¨®n. La salida de los veh¨ªculos de gasolina y di¨¦sel de la carretera, fijada por el Gobierno para 2050, es la mayor de las transformaciones que se avecinan, pero, en paralelo, la log¨ªstica, que incluye la producci¨®n y el transporte de los componentes de los coches, camina hacia las cero emisiones. ¡°Hay que sacar todas las conclusiones de que vamos hacia una energ¨ªa neutra en carbono¡±, sostiene Asin, que se asoci¨® en 2018 con otros dos ingenieros con experiencia en estos dos sectores (Agust¨ªn Idareta, automoci¨®n en ZF Group; y Carlos Llonis, log¨ªstica en Truck & Wheel) para, con una inversi¨®n inicial de 75.000 euros, lanzar BeePlanet Factory, dedicada a dar una segunda vida a las bater¨ªas de los coches el¨¦ctricos.

La empresa factur¨® 130.000 euros en 2019 y tiene 11 empleados, ingenieros en su mayor¨ªa, que en unas peque?as instalaciones en No¨¢in, a diez kil¨®metros de Pamplona, convierten las bater¨ªas sin vida ¨²til que les compran a tres fabricantes en soluciones para el mercado fotovoltaico. ¡°Despu¨¦s de una evaluaci¨®n del estado, las transformamos en bater¨ªas de 4,8 y 12 kilovatios hora disponibles para el autoconsumo a peque?a escala¡±, cuenta Asin, que asegura que su producto, adem¨¢s de tener una menor huella ambiental, es ¡°entre un 25% y un 30% m¨¢s barato¡± que los equivalentes de primer uso con los que compiten. Sus clientes son peque?as empresas que instalan placas solares u otras soluciones fotovoltaicas. En 2018, el Gobierno de Navarra les concedi¨® una subvenci¨®n de 500.000 euros, a pagar a lo largo de tres a?os y vinculada a un proyecto. Ese mismo a?o, el CDTI les aprob¨® otro proyecto por valor de 250.000 euros. Han dado tambi¨¦n entrada a inversores como a la empresa de log¨ªstica Truck & Wheel, y a la aceleradora de start-ups de energ¨ªa Innoenergy.

Acaban de anunciar que Iberdrola, que pretende instalar en Espa?a 150.000 puntos de recarga para el coche el¨¦ctrico en los pr¨®ximos cinco a?os, los ha seleccionado para probar sus bater¨ªas en algunos de ellos. Este servicio les permitir¨¢, adem¨¢s, fabricar un nuevo producto de 200 kilovatios hora. Asin apunta que se trata de un proyecto piloto, pero celebra que les permita abrir una nueva v¨ªa de ingresos. El emprendedor cree que esto ser¨¢ ¡°habitual¡±, pues ¡°habr¨¢ cada vez m¨¢s mercados¡±. ¡°Es algo l¨®gico. Ahora hay miles, pero en muy poco tiempo habr¨¢ millones de coches el¨¦ctricos, con sus bater¨ªas. Tendremos dos opciones: o enviarlas a reciclar, o reutilizarlas algunos a?os m¨¢s en otras aplicaciones siendo imaginativos. Nosotros haremos lo segundo para optimizar su huella ambiental¡±, dice. La producci¨®n de cualquier bater¨ªa de un coche el¨¦ctrico es un proceso muy contaminante, y esa es una de las razones de que unas sean sustituidas por otras m¨¢s sostenibles cada cierto tiempo. ¡°Evidentemente, la adaptaci¨®n a un producto tan cambiante es un reto¡±, sostiene Asin.