Seat anuncia un nuevo ERTE hasta junio de 2022 por la falta de semiconductores

Seat ha anunciado este mi¨¦rcoles a los sindicatos su intenci¨®n de presentar un expediente de regulaci¨®n temporal de empleo (ERTE) para sus tres centros de trabajo en Catalu?a que empezar¨ªa el 27 de septiembre y se prolongar¨¢ hasta el 30 de junio de 2022. El motivo es de sobras conocido en el sector de la automoci¨®n de todo el mundo: la falta de abastecimiento de semiconductores, que est¨¢ provocando cambios en la industria tanto en lo que respecta a la log¨ªstica como a la pol¨ªtica de ventas de las marcas.

Una semana despu¨¦s de que el consejero delegado de Seat, Wayne Griffiths, admitiera que la crisis de los microchips tendr¨ªa un impacto en las cuentas de la marca espa?ola de Grupo Volkswagen, la compa?¨ªa ha convocado a los sindicatos para negociar el ERTE. En paralelo se plantea desconvocar nuevos turnos de trabajo porque los peque?os elementos tecnol¨®gicos no llegan en suficientes vol¨²menes para soportar la producci¨®n.

La nueva regulaci¨®n de empleo, la compa?¨ªa ya aplic¨® uno entre finales de enero y mayo, afectar¨¢ de forma potencial en torno a 11.000 trabajadores potenciales, entre la factor¨ªa de Martorell, el centro de la Zona Franca y la f¨¢brica de componentes. Se favorecer¨¢ la afectaci¨®n sobre voluntarios, ha explicado un portavoz de la compa?¨ªa.

La argumentaci¨®n de la medida est¨¢ en que la acumulaci¨®n de turnos de trabajo desconvocados en lo que va de a?o por Seat ya estaban comi¨¦ndose buena parte del margen de flexibilidad presente en el convenio colectivo y la asunci¨®n de p¨¦rdidas por parte de la compa?¨ªa. Rafael Guerrero, secretario general de CC OO en Seat, explica que en lo que va de a?o se habr¨ªan perdido en torno a 150 turnos de trabajo. En cada jornada, formada por siete turnos de trabajo, se producen en torno a unos 2.200 coches.

En paralelo al ERTE la compa?¨ªa espa?ola plantea la posibilidad de anular nuevos turnos de trabajo, como el de noche de la l¨ªnea que ensambla los modelos Leon y Formentor para Seat y Cupra. La afectaci¨®n de estos dos veh¨ªculos es una muestra de la complejidad de gestionar la falta de suministros por parte del grupo. En un momento en el que las marcas est¨¢n dirigiendo los microchips que consiguen en el mercado a las l¨ªneas de producci¨®n de sus veh¨ªculos de mayor gama y m¨¢s rentables, Seat tiene que comprometer la fabricaci¨®n de su coche m¨¢s caro. El motivo: no recibe suficientes microchips porque para Volkswagen es todav¨ªa m¨¢s rentable alimentar la cadena de producci¨®n del Audi Q7, que comparte componentes con Cupra.

Como han planteado otras marcas, la filial espa?ola de Grupo Volkswagen prev¨¦ que en el segundo semestre contin¨²en los problemas y prosigan las complicaciones para alcanzar los objetivos. La voluntad era que no se prolongara m¨¢s all¨¢ del primer trimestre. La elecci¨®n del umbral del 30 junio se debe a la incertidumbre existente y para sortear posibles afectaciones posteriores que obligaran a presentar nuevos ERTE. El que Seat plante¨® en enero ten¨ªa fecha final en junio y finalmente se levant¨® en mayo. Finalment, para recuperar producci¨®n, se puso en funcionamiento la f¨¢brica en agosto para intentar recuperar parte de la producci¨®n perdida.

Mientras Seat plantea la regulaci¨®n de empleo, Mercedes plantea recuperar la producci¨®n de su factor¨ªa de Vitoria el pr¨®ximo martes, despu¨¦s de cuatro semanas parada la fabricaci¨®n de furgonetas. La planta tambi¨¦n tiene activado un ERTE.