El tranv¨ªa de C¨¢diz llega con diez a?os de retraso

Los vecinos de la localidad gaditana de San Fernando ya est¨¢n acostumbrados a que el ir y venir del tranv¨ªa forme parte del paisaje habitual de la calle Real, la principal v¨ªa de la ciudad. Distinto es preguntarles si creen que, por fin, podr¨¢n usarlo. ¡°Parece que esta vez ser¨¢ la definitiva¡±, tercia entre risas Pepe Aroca, portavoz de la plataforma de asociaciones en favor del transporte p¨²blico Conexi¨®n Bah¨ªa. La ilusi¨®n cautelosa de Aroca no est¨¢ exenta de razones. El tranv¨ªa de la Bah¨ªa de C¨¢diz se inaugurar¨¢ en una fec...

Los vecinos de la localidad gaditana de San Fernando ya est¨¢n acostumbrados a que el ir y venir del tranv¨ªa forme parte del paisaje habitual de la calle Real, la principal v¨ªa de la ciudad. Distinto es preguntarles si creen que, por fin, podr¨¢n usarlo. ¡°Parece que esta vez ser¨¢ la definitiva¡±, tercia entre risas Pepe Aroca, portavoz de la plataforma de asociaciones en favor del transporte p¨²blico Conexi¨®n Bah¨ªa. La ilusi¨®n cautelosa de Aroca no est¨¢ exenta de razones. El tranv¨ªa de la Bah¨ªa de C¨¢diz se inaugurar¨¢ en una fecha por determinar de este verano, despu¨¦s de casi 20 a?os de obras y diez de retraso con respecto a la primera fecha aportada. El tortuoso camino para la construcci¨®n de 14 kil¨®metros de v¨ªas que unir¨¢n Chiclana, San Fernando y C¨¢diz ha costado m¨¢s de 267 millones, casi el doble del primer presupuesto anunciado en un principio.

En estas dos d¨¦cadas, el TRAMBah¨ªa (seg¨²n su nombre comercial reci¨¦n aprobado) se ha enfrentado a paralizaciones de obras, broncas entre administraciones, sentencias judiciales en su contra ¡ªa cuentas de la expropiaci¨®n de unos terrenos¡ª, el cambio del color pol¨ªtico de la propia Junta e incluso a la incertidumbre de si podr¨ªa transitar por parte de las v¨ªas f¨¦rreas previstas en un origen. Tantas trabas han convertido al tranv¨ªa en una foto tan inc¨®moda que hasta el viceconsejero de la Consejer¨ªa de Fomento, Infraestructuras y Ordenaci¨®n del Territorio, Mario Mu?oz-Atanet, reconoce que ¡°la sensaci¨®n¡± que tienen con este proyecto es que ¡°la gente ni se lo cree¡±. Y, por si acaso, el pol¨ªtico evita comprometerse con una fecha concreta de inauguraci¨®n y solo apunta a que ser¨¢ ¡°en este verano cuando se pondr¨¢ en servicio¡±.

Cuando eso suceda, el TRAMBah¨ªa se convertir¨¢ en el primer tren-tranv¨ªa de Espa?a en recorrer parte de su trazado ¡ª10 de los 24 kil¨®metros de trazado total¡ª por una v¨ªa f¨¦rrea en la que tambi¨¦n circulan Cercan¨ªas, media y larga distancia. Hay que irse a otros puntos de Europa, como Alemania (Karlsruhe y Bassel) o Inglaterra (Manchester) para encontrar otros ejemplos similares, tal y como apuntan desde la Consejer¨ªa. Ese car¨¢cter h¨ªbrido es el que, precisamente, ha supuesto un plus a?adido de tortuosidad en el proyecto, al haber necesitado de un acuerdo espec¨ªfico con el Ministerio de Transportes y la adaptaci¨®n a las normativas en materia de seguridad ferroviaria que rigen para el ferrocarril convencional. ¡°Es complejo, pionero en Espa?a, pero tambi¨¦n es cierto que se ha demorado¡±, explica Mu?oz-Atanet.

El primer paso para el tranv¨ªa de la Bah¨ªa de C¨¢diz se dio en 2003, con la elaboraci¨®n de los primeros estudios que realiz¨® la entonces Junta de Andaluc¨ªa socialista. Hasta 2006 no comenzaron los primeros trabajos que, en un principio, se anunciaron con un presupuesto de 140 millones de euros, sin incluir el material m¨®vil. Por aquel entonces, los responsables pol¨ªticos de entonces fijaron la fecha de puesta en servicio para 2012. Pero la voluntad no fue suficiente ¡°y los trabajos no avanzaban¡±, recuerda el viceconsejero, entonces fuera del proyecto. Los anuncios de inauguraci¨®n ¡ªsazonados con fotos y viajes para la prensa¡ª se sucedieron en los a?os, pese a largas paralizaciones, como la sufrida en 2016. ¡°Cuando llegamos en 2019, faltaban 25 contratos para terminar la puesta en servicio, una inversi¨®n de 31,5 millones, m¨¢s 31 millones m¨¢s de material m¨®vil¡±, detalla Mu?oz-Atanet.

Los retrasos han sido tan sonados y, en ocasiones tan inexplicables, que la Junta de Andaluc¨ªa a punto estuvo de tener que devolver parte de los 49 millones de euros que recibi¨® de la Uni¨®n Europea. Mientras, las localidades afectadas por la par¨¢lisis se acostumbraron a convivir con un paisaje de obras, primero, y con calles y v¨ªas preparadas con catenarias, v¨ªas, paradas y se?alizaciones, pero sin tranv¨ªa, despu¨¦s. ¡°No hemos llegado al caso de Ja¨¦n ¡ªall¨ª las obras quedaron paradas por peleas pol¨ªticas¡ª, pero en el de C¨¢diz ha sido mucho tiempo: problemas econ¨®micos, pol¨ªticos y sociales. Por fin, eso se ha superado. Estamos deseando que se ponga en marcha¡±, explica Aroca.

El d¨ªa que el TRAMBah¨ªa empiece a aceptar a los primeros viajeros tendr¨¢ una incidencia directa sobre 234.000 usuarios potenciales, residentes en el entorno de los 1.000 metros cercanos a una de las 21 paradas y estaciones. El recorrido tardar¨¢, aproximadamente, 35 minutos en transitar un trayecto completo por calles c¨¦ntricas de Chiclana y San Fernando, antes de terminar en la Estaci¨®n de tren de C¨¢diz. Adem¨¢s, el nuevo medio de transporte se integrar¨¢ en un Consorcio que ya gestiona autobuses, catamaranes (entre la capital, El Puerto de Santa Mar¨ªa y Rota), bicicletas y donde, desde el 1 de junio, se han integrado las tarifas con el Cercan¨ªas. ¡°Estimamos una demanda de tres millones de viajeros al a?o. El consorcio tiene ahora cinco millones¡±, apunta el viceconsejero. Aroca, ferroviario de profesi¨®n, tambi¨¦n se muestra optimista y cree que ser¨¢ ¡°un exitazo de movilidad¡±. ¡°Va a quitar mucho transporte privado por las calles¡±, a?ade.

La lentitud en el desarrollo de la primera l¨ªnea del TRAMBah¨ªa ha cargado de dudas la construcci¨®n del segundo trazado que deb¨ªa dotar de pleno sentido al proyecto, al conectar el recorrido ya construido en el sur con las localidades ubicadas en el noreste: Puerto Real, El Puerto de Santa Mar¨ªa, Jerez de la Frontera y el aeropuerto provincial de La Parra (unidos con la capital por el Cercan¨ªas que tambi¨¦n pasa ya por San Fernando). Para hacer realidad esta nueva fase, incluso se lleg¨® a construir un ancho mayor en el tablero del nuevo puente Constituci¨®n de 1812, inaugurado en 2015. Sin embargo, Mu?oz-Atanet no aclara si la Junta llegar¨¢ a completar la idea inicial que llevar¨ªa el tranv¨ªa a los m¨¢s de 630.000 habitantes que viven en todas las localidades citadas de la bah¨ªa: ¡°Nuestra idea es ponerlo en servicio y evaluar las bondades. Ver c¨®mo evoluciona la demanda. No tenemos que descartar nada, si el modelo funciona¡±.