Volkswagen dejar¨¢ de producir hasta 40.000 coches el a?o que viene en su planta de Navarra

La direcci¨®n de la planta que Volkswagen posee en Navarra ha comunicado este martes al comit¨¦ de empresa que en abril de 2024 reducir¨¢ la producci¨®n y dejar¨¢ de fabricar entre 30.000 y 40.000 coches. La compa?¨ªa ha adoptado esta medida para ganar capacidad en su f¨¢brica de chapa, que se reacondicionar¨¢ para poder empezar a producir un nuevo modelo el¨¦ctrico a partir de 2026. De acuerdo con las cifras proporcionadas por UGT, sindicato mayoritario, esta decisi¨®n se traduce en un ¡°excedente de personal¡± de m¨¢s de 2.000 personas...

La direcci¨®n de la planta que Volkswagen posee en Navarra ha comunicado este martes al comit¨¦ de empresa que en abril de 2024 reducir¨¢ la producci¨®n y dejar¨¢ de fabricar entre 30.000 y 40.000 coches. La compa?¨ªa ha adoptado esta medida para ganar capacidad en su f¨¢brica de chapa, que se reacondicionar¨¢ para poder empezar a producir un nuevo modelo el¨¦ctrico a partir de 2026. De acuerdo con las cifras proporcionadas por UGT, sindicato mayoritario, esta decisi¨®n se traduce en un ¡°excedente de personal¡± de m¨¢s de 2.000 personas.

A partir de abril de 2024 solo producir¨¢ dos de los tres modelos que tiene actualmente (Taigo y Tcross) y dejar¨¢ de fabricar el ic¨®nico modelo Polo. Eso deja una producci¨®n insuficiente para mantener a una plantilla que est¨¢ cerca de las 5.000 personas. El presidente del comit¨¦ de empresa por UGT, Alfredo Morales, ha detallado que para asegurar la ocupaci¨®n de la plantilla se requiere una media de producci¨®n de unos 300.000 veh¨ªculos al a?o. ¡°Jugamos con una horquilla de entre 280.000 y 320.000 veh¨ªculos para elaborar el calendario anual, pero si la producci¨®n baja a los 250.000, ya no tenemos para toda la plantilla¡±. Actualmente, con los continuos parones por la falta de piezas, la situaci¨®n tambi¨¦n es dif¨ªcil: ¡°De ah¨ª que durante este periodo hayamos buscado alternativas como los ERTE¡±, concluye.

Fue en 1984 cuando la planta ubicada en el Pol¨ªgono de Landaben, comenz¨® a fabricar los modelos Polo A02 y A02 Classic. Una d¨¦cada despu¨¦s apareci¨® el A03 GTI, luego el A04. As¨ª hasta que en 2021, la factor¨ªa Navarra cifr¨® en 18 millones las unidades vendidas hasta ese momento y anunci¨® la llegada de la ¨²ltima versi¨®n del Polo. ?ltima versi¨®n porque ya no habr¨¢ m¨¢s.

Lo dram¨¢tico, asegura Morales, es que sin el Polo y con las obras de electrificaci¨®n de la f¨¢brica, para 2025 solo hay ¡°una producci¨®n prevista de 150.000 coches y bajando, lo que afectar¨¢ al 50% de la plantilla¡±. Una situaci¨®n complicada que se prev¨¦ que dure algo m¨¢s de a?o y medio, hasta que empiecen a fabricar los modelos el¨¦ctricos. Morales reconoce que est¨¢n en un periodo de ¡°tr¨¢nsito¡± porque la fabricaci¨®n de veh¨ªculos el¨¦ctricos est¨¢ garantizada a partir de 2026, aunque hasta entonces, la situaci¨®n se ha complicado m¨¢s de lo esperado. ¡°La normativa Euro7 y ese proceso de reconversi¨®n hacia una nueva tecnolog¨ªa [los coches el¨¦ctricos] han acrecentado las crisis en las empresas porque no estamos preparados para esta transformaci¨®n tan r¨¢pida¡±, afirma. La normativa europea todav¨ªa no ha sido aprobada y se desconocen las limitaciones finales a las emisiones contaminantes de los veh¨ªculos nuevos, lo que a?ade gran incertidumbre a los plazos.

Ahora el objetivo es buscar mecanismos que garanticen la ocupaci¨®n de la plantilla, ¡°que no sobre nadie¡±, pero la situaci¨®n es compleja. Lo m¨¢s sencillo ser¨ªa incrementar la producci¨®n de los modelos de Taigo y Tcross, pero es inviable, ha asegurado Morales, porque los proveedores no tienen capacidad para suministrar m¨¢s piezas. Adem¨¢s, la necesidad de acondicionar la planta y adaptarla a los nuevos modelos el¨¦ctricos tambi¨¦n limitar¨¢ su capacidad productiva y la posibilidad de explorar otras alternativas.

Tras la reuni¨®n con la direcci¨®n, UGT ha emitido un comunicado con la planificaci¨®n estimada para los pr¨®ximos cuatro a?os. Reconocen que son previsiones y que pueden variar, fundamentalmente por los efectos del final de la producci¨®n del Polo, el impacto de la entrada de la normativa Euro7 y el lanzamiento del modelo el¨¦ctrico. Por el momento, para el a?o que viene se mantiene una previsi¨®n de producci¨®n de 250.000 veh¨ªculos, lo que se traduce en periodos de inactividad para la plantilla, con d¨ªas en los que la cadena estar¨¢ parada.

Para el ejercicio siguiente, se estima que ya regir¨¢ el marco Euro7, y eso disminuir¨¢ la producci¨®n hasta las 150.000 unidades. Es decir, se ampliar¨¢n todav¨ªa m¨¢s los periodos de parada. No ser¨¢ hasta 2026 cuando mejoren ligeramente las previsiones, coincidiendo con el inicio de la fabricaci¨®n de los modelos el¨¦ctricos, hasta volver a una producci¨®n media de 300.000 veh¨ªculos en 2027. La direcci¨®n y el Comit¨¦ de Empresa han acordado continuar con las conversaciones en pr¨®ximas fechas.

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