La china Chery se pone como objetivo hacer 150.000 coches al a?o en Barcelona a partir de 2029

Bienvenido, Mister Chery. La antigua f¨¢brica de Nissan en la Zona Franca de Barcelona, que ensambl¨® su ¨²ltimo veh¨ªculo en diciembre de 2021, se ha vestido de gala este viernes para recibir a la automovil¨ªstica china Chery, que devolver¨¢ a la vida al mayor s¨ªmbolo de la desindustrializaci¨®n de Barcelona de las ¨²ltimas d¨¦cadas. El fabricante con sede en la localidad de Wuhu ha escenificado la firma de su alianza con la espa?ola EV Motors, compa?¨ªa con la que llevaba meses negociando para transformarse en la primera firma ...

Bienvenido, Mister Chery. La antigua f¨¢brica de Nissan en la Zona Franca de Barcelona, que ensambl¨® su ¨²ltimo veh¨ªculo en diciembre de 2021, se ha vestido de gala este viernes para recibir a la automovil¨ªstica china Chery, que devolver¨¢ a la vida al mayor s¨ªmbolo de la desindustrializaci¨®n de Barcelona de las ¨²ltimas d¨¦cadas. El fabricante con sede en la localidad de Wuhu ha escenificado la firma de su alianza con la espa?ola EV Motors, compa?¨ªa con la que llevaba meses negociando para transformarse en la primera firma china en producir coches en Espa?a. El objetivo de la alianza empresarial es llegar a los 150.000 coches producidos al a?o a partir de 2029.

Con este acuerdo, Chery har¨¢ en Barcelona coches de sus marcas Omoda y Jaecoo, mientras que EV Motors relanzar¨¢ la antigua firma Ebro (con la tecnolog¨ªa que le proporcionar¨¢ su socio chino), que se dej¨® de producir en 1987 y que ahora cumple 70 a?os desde su nacimiento. Ambas empresas prometen recuperar 1.250 puestos de trabajo destruidos por el adi¨®s de Nissan. ¡°Es una cooperaci¨®n estrat¨¦gica entre dos pa¨ªses. Promoveremos a¨²n m¨¢s la alta calidad de la industria automotriz espa?ola¡±, ha dicho Zhang Guibing, vicepresidente de Chery International.

En la nueva f¨¢brica, rebautizada Ebro Factory ¡ªy que incluye tambi¨¦n la planta de Montcada i Reixach dedicada a la estampaci¨®n y soldadura de piezas met¨¢licas¡ª Chery comenzar¨¢ su producci¨®n en el cuarto trimestre de este a?o, con la fabricaci¨®n de unidades semiensambladas provenientes de China de su Omoda 5, tanto en sus versiones de combusti¨®n como el¨¦ctrica, para luego hacer el veh¨ªculo al completo (como adelant¨® CincoD¨ªas la semana pasada), previsiblemente en 2025. Tras el Omoda 5, a fines de a?o, llegar¨¢n los primeros Ebro: dos modelos SUV de segmentos medio y medio-alto, con motorizaciones h¨ªbrida enchufable y de combusti¨®n, bajo una plataforma y una tecnolog¨ªa compartidas con Chery.

¡°Luego vendr¨¢n el Jaecoo 7, la pick up el¨¦ctrica de Ebro y con todo ello podremos relanzar la producci¨®n. Tenemos el compromiso de renacer la marca Ebro y de llegar a 150.000 coches en 2029 [junto a Chery]¡å, ha dicho el consejero delegado de Ebro, Pedro Calef, en el acto celebrado este viernes en la planta, al que tambi¨¦n han acudido el presidente de Gobierno, Pedro S¨¢nchez, el presidente de la Generalitat, Pere Aragon¨¨s, y autoridades de la compa?¨ªa china. En un plazo m¨¢s corto, en 2027, Ebro y Chery prev¨¦n llegar a las 50.000 unidades anuales.

Cabe se?alar que en la nueva empresa conjunta EV Motors tendr¨¢ la participaci¨®n mayoritaria. El acuerdo para dicha joint venture consta de dos partes. Por un lado, se crea Ebro SUV, que se encargar¨¢ de la comercializaci¨®n y posventa de los veh¨ªculos Ebro en el mercado espa?ol y andorrano, y m¨¢s adelante a otros pa¨ªses. La segunda parte del pacto es la relativa a la producci¨®n de los modelos de ambas compa?¨ªas en la Ebro Factory.

¡°La f¨¢brica generar¨¢ miles de puestos de trabajo locales. Una vez alcancemos la escala adecuada, planearemos exportaciones a otros pa¨ªses. Esto ser¨¢ un centro de producci¨®n y exportaci¨®n clave para Chery¡±, ha dicho, por su parte, Guibing, representante de una empresa que en 2023 export¨® 940.000 veh¨ªculos.

¡°Hoy hemos conseguido la reindustrializaci¨®n de una de las plantas de autom¨®viles m¨¢s importantes de los ¨²ltimos 80 a?os en Catalu?a. Hace cuatro a?os Nissan anunci¨® el cierre de sus instalaciones, y ten¨ªamos muy claro que deb¨ªamos superar esta dificultad, no bajar los brazos. Por esto ahora estamos muy satisfechos¡±, ha celebrado Aragon¨¨s. ¡°Desde el mismo d¨ªa en que Nissan anunci¨® el cierre de su planta [mayo de 2020], el Gobierno de Espa?a ha desarrollado un intenso trabajo para materializar una inversi¨®n aproximada de 400 millones de euros [de dinero p¨²blico y privado]¡±, ha a?adido por su parte un S¨¢nchez exultante, que ha dicho que ¡°hoy sale el sol¡± para los antiguos empleados de Nissan. Tambi¨¦n ha destacado la colaboraci¨®n entre las administraciones catalana y estatal: ¡°Demuestra la capacidad de atraer grandes inversiones extranjeras, porque unidos somos imparables¡±.

Un camino tortuoso

El proceso para reindustrializar la antigua f¨¢brica de Nissan ha sido largo y tortuoso, no exento de contratiempos y de alguna decepci¨®n. En mayo de 2020, en plena pandemia, la compa?¨ªa nipona anunci¨® que cerrar¨ªa la planta despu¨¦s de 40 a?os, poniendo en riesgo la continuidad de una actividad industrial que hab¨ªa empezado en estas parcelas de la Zona Franca en 1967, cuando Motor Ib¨¦rica se traslad¨® all¨ª. Tambi¨¦n quedaron en un limbo m¨¢s de 3.200 trabajadores afectados por el cierre.

A partir de ah¨ª empezaron las negociaciones, con la participaci¨®n de los sindicatos, el Ministerio de Industria, el Govern y el Consorcio de la Zona Franca de Barcelona ¡ªque alquil¨® los terrenos a la empresa log¨ªstica Goodman¡ª para encontrar un proyecto industrial que diese continuidad a la actividad y recolocase al m¨¢ximo de trabajadores posible. Tras una primera decepci¨®n con la compa?¨ªa china Great Wall Motors, que declin¨® asumir el encargo, empez¨® el periplo del Hub de Descarbonizaci¨®n D-Hub, de la mano de QEV Technologies y BTech. Faltaba un socio industrial, y el nombre de Chery ¡ªsobre el que ya se hab¨ªa tanteado la posibilidad de desembarcar en Barcelona en 2010, sin ¨¦xito¡ª volvi¨® a sonar.

Para facilitar su llegada, QEV Technologies dio un paso al lado y vendi¨® su parte de la sociedad del D-Hub, en la que en un principio ostentaba la mayor¨ªa, a BTech, la firma de ingenier¨ªa propiedad de EV Motors, que finalmente fue la que alcanz¨® el acuerdo con Chery la semana pasada. Esta alianza, que espera contar con una plantilla de 1.250 empleados cuando est¨¦ completamente desarrollada, es clave para recolocar a unos 606 antiguos empleados de Nissan que est¨¢n en un periodo de formaci¨®n y ser¨¢n contratados en la nueva empresa conjunta. Adem¨¢s, se les ofrecer¨¢ entrar en la empresa a otros 300 trabajadores que est¨¢n pendientes de recolocar, y a los que el D-Hub no pudo ofrecerles un puesto. Paralelamente, otros 100 fueron recolocados ya en Silence, el fabricante de motos el¨¦ctricas que tambi¨¦n ocupa parte de las instalaciones.

La decepci¨®n del proyecto de QEV

La socia de BTech en el D-Hub, QEV Technologies, present¨® en marzo de 2022 la marca de furgonetas Zeroid con la que prometi¨® reindustrializar la antigua Nissan. Sin embargo, la compa?¨ªa liderada por Joan Or¨²s no ha sido capaz hasta ahora de conseguir un volumen suficiente de pedidos para llenar la planta y el ¨²nico gran acuerdo firmado ha sido el de Bimbo, que le encarg¨® 1.500 furgonetas. De estas, 44 ya se encuentran en las instalaciones de la antigua Nissan, en forma de unidades semiensambladas provenientes de China. Actualmente se est¨¢ estudiando c¨®mo ser¨¢ el proceso de fabricaci¨®n de las mencionadas 44 furgonetas, algo habitual en el comienzo de toda actividad productiva, y se espera la llegada de un segundo lote de 200 unidades (no est¨¢ definido cu¨¢ndo), para llegar a 1.000 a fin de a?o. Tras vender su participaci¨®n en el D-Hub, QEV ha pasado a ser un mero cliente de BTech.

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