2021 deja 1.004 fallecidos en carretera, un 9% menos que los registrados antes de la pandemia

Espa?a ha cerrado 2021 con 1.004 fallecidos en carretera, un 9% menos de los que se registraron antes de la pandemia, en 2019, el ¨²ltimo a?o con un volumen de movilidad normal. El n¨²mero de heridos graves ha ascendido a 3.728. A excepci¨®n del 2020, marcado por las fuertes restricciones a los desplazamientos como consecuencia de la pandemia, el de 2021 es el mejor dato de la serie hist¨®rica, y marca una tendencia descendente continuada en la ¨²ltima d¨¦cada. En total, la cifra de...

Espa?a ha cerrado 2021 con 1.004 fallecidos en carretera, un 9% menos de los que se registraron antes de la pandemia, en 2019, el ¨²ltimo a?o con un volumen de movilidad normal. El n¨²mero de heridos graves ha ascendido a 3.728. A excepci¨®n del 2020, marcado por las fuertes restricciones a los desplazamientos como consecuencia de la pandemia, el de 2021 es el mejor dato de la serie hist¨®rica, y marca una tendencia descendente continuada en la ¨²ltima d¨¦cada. En total, la cifra de fallecidos de este a?o supone un descenso del 32% con respecto a la de hace 10 a?os, cuando se contabilizaron 1.484 muertes.

¡°Hay que recordar que 2021 naci¨® con el estado de alarma, es decir, arranc¨® con fuertes limitaciones a la movilidad¡±, ha matizado este viernes el ministro del Interior, Fernando Grande-Marlaska, en la presentaci¨®n del balance de siniestralidad de 2021. El estado de alarma se prolong¨® hasta mayo del a?o pasado, por lo que los desplazamientos se redujeron durante ese periodo hasta un 29% con respecto a 2019. La siniestralidad, sin embargo, descendi¨® en menor proporci¨®n, un 22%. El volumen de movimiento se recuper¨® a partir del verano e incluso aument¨® en el ¨²ltimo trimestre del a?o. En total, se han registrado 393,7 millones de desplazamientos, un 23% m¨¢s que el a?o anterior y un 8% menos, en conjunto, que en 2019.

A pesar del descenso general de la mortalidad en carretera, el n¨²mero de fallecidos entre los 15 y los 24 a?os ha aumentado un 23% con respecto a 2019, ¡°algo distinto y llamativo¡± con respecto a los a?os anteriores, seg¨²n ha expresado el ministro Grande-Marlaska. En total, se han registrado 128 muertes. Casi en la misma proporci¨®n ha descendido la mortalidad entre los mayores de 64 a?os: un 25%. Aunque ha evitado hacer una valoraci¨®n prematura de estos datos, que se analizar¨¢n en detalle m¨¢s adelante, el director general de Tr¨¢fico, Pere Navarro, ha apuntado que la pandemia podr¨ªa haber influido en el aumento o descenso de la presencia de cada grupo de edad en la carretera.

Las v¨ªas convencionales concentran, un a?o m¨¢s, tres de cada cuatro accidentes mortales producidos en carretera, que el a?o pasado ascendieron a un total de 921. De los 1.004 fallecidos en el acto o en las siguientes 24 horas, 723 murieron en este tipo de v¨ªa, frente a los 281 que lo hicieron en autopistas o autov¨ªas. La causa principal de los siniestros fueron las salidas de la v¨ªa, como es habitual, que representaron un 39% del total. Otro 32% fue provocado por colisiones frontales o frontolaterales. No obstante, ambos descendieron con respecto a 2019 un 7% y un 22%, respectivamente. En este punto, el ministro ha destacado que la velocidad excesiva o inadecuada sigue siendo ¡°el factor com¨²n y transversal¡± en los siniestros mortales, y ha puesto de manifiesto su preferencia por el t¨¦rmino siniestro frente al de accidente, puesto que con el segundo parece que no hay ning¨²n responsable: ¡°El siniestro es violencia vial y hay una responsabilidad¡±. El 26% de los fallecidos en turismos o furgonetas no llevaba puesto el cintur¨®n. De haberlo hecho, la mitad podr¨ªa haber salvado la vida.

A pesar de todo, durante 2021, se sumaron 42 d¨ªas sin ning¨²n fallecimiento en v¨ªas interurbanas, 12 d¨ªas m¨¢s que en 2019. Las muertes que m¨¢s preocupan son las de los usuarios vulnerables, que acaparan un 38% del total. Este grupo, que sum¨® 383 fallecidos ¨D61 menos que en 2019¨D, incluye a ciclistas (31), peatones (110) y motoristas (241). De ellos, 10 motoristas y ocho ciclistas no llevaban casco. El fallecido que completa la cifra hasta llegar a los 383 era usuario de un veh¨ªculo de movilidad personal, un tipo de veh¨ªculo que, como ha recordado Grande-Marlaska, tiene prohibido circular en las carreteras interurbanas.

Calendario de reformas

El titular de Interior ha destacado los ¨²ltimos hitos legislativos en materia vial. El 11 de mayo del pasado a?o entr¨® en vigor el l¨ªmite de 30 kil¨®metros por hora para las v¨ªas urbanas con un ¨²nico carril por sentido de circulaci¨®n, algo que tambi¨¦n contribuir¨¢, ha argumentado, a mejorar la calidad del aire. Adem¨¢s, el 2 de diciembre el Congreso dio luz verde a la reforma de la Ley de Tr¨¢fico que, entre otras cosas, penaliza el uso del tel¨¦fono m¨®vil con hasta seis puntos del carn¨¦ de conducir y establece la obligatoriedad del casco para el uso de patinetes el¨¦ctricos. Por ¨²ltimo, Grande-Marlaska ha se?alado que su objetivo prioritario para 2022 sigue siendo la aprobaci¨®n de la Estrategia Nacional de Seguridad Vial 2021-2030. El 14 de febrero se celebrar¨¢ el pr¨®ximo pleno del Consejo Superior de Tr¨¢fico y Seguridad, y espera que ese mismo d¨ªa salga validada.