Del tren internacional al taxi compartido

Las constantes incidencias en la l¨ªnea de Cercan¨ªas que conecta a Barcelona con el Pirineo y Francia (la R3) han atravesado fronteras. Un viajero de un tren internacional que el pasado jueves ven¨ªa de Par¨ªs se vio obligado a bajar en la Tor de Querol (estaci¨®n internacional francesa), cruzar la frontera en un taxi (pagado por Renfe) y poder as¨ª abordar en Puigcerd¨¤ (a 10 kil¨®metros de distancia) el convoy que va a la capital catalana y que seg¨²n las compa?¨ªas f...

Las constantes incidencias en la l¨ªnea de Cercan¨ªas que conecta a Barcelona con el Pirineo y Francia (la R3) han atravesado fronteras. Un viajero de un tren internacional que el pasado jueves ven¨ªa de Par¨ªs se vio obligado a bajar en la Tor de Querol (estaci¨®n internacional francesa), cruzar la frontera en un taxi (pagado por Renfe) y poder as¨ª abordar en Puigcerd¨¤ (a 10 kil¨®metros de distancia) el convoy que va a la capital catalana y que seg¨²n las compa?¨ªas ferroviarias comienza su recorrido en Tor de Querol. Un revisor le explic¨® que ¡°no hab¨ªa personal de la operadora francesa SNCF en la estaci¨®n para dar salida al tren¡±. El incidente termin¨® en Twitter y abri¨® una vez m¨¢s el debate sobre la calidad de servicio, la relaci¨®n entre los operadores de ambos pa¨ªses y los efectos de la falta cr¨®nica de inversi¨®n.

Los trenes franceses llegan hasta la estaci¨®n de La Tour de Querol. Hasta all¨ª tambi¨¦n llegan los espa?oles de Renfe, que recogen el pasaje de conexi¨®n para despu¨¦s llegar hasta Barcelona. De ah¨ª que la versi¨®n dada por el usuario afectado en Twitter, asegurando que no hab¨ªa trabajadores de SNCF para poder comenzar el viaje, levantara una polvareda. Fuentes de Renfe matizan los hechos y explican que el operador franc¨¦s les ha advertido de que comenzar el recorrido del servicio a la capital catalana en la estaci¨®n internacional conllevar¨ªa retrasos, pues su pol¨ªtica es darle preferencia a las otras operaciones propias.

Ante esta situaci¨®n, Renfe ha optado por no hacer llegar sus trenes hasta la poblaci¨®n francesa y hacer una conexi¨®n hasta Puigcerd¨¤, a diez kil¨®metros, utilizando taxis. ¡°Los viajeros acostumbran a ser dos o tres como mucho¡±, explican estas fuentes del operador de las Cercan¨ªas catalanas. La f¨®rmula puede resolver el problema puntual, pero acabar en un taxi para cruzar la frontera suele sorprender a los pasajeros. En las ¨²ltimas semanas se ha tenido que recurrir a esta particular lanzadera en al menos seis ocasiones.

El tuit del viajero que hizo p¨²blico que estaba haciendo el trayecto en taxi hasta Puigcerd¨¤ tuvo varias respuestas tanto de usuarios como de trabajadores de operadoras ferroviarias. Tampoco se salv¨® de las cr¨ªticas la SNCF, siglas en franc¨¦s de ¡°Societ¨¦ Nationale des Chemins de Fer Fran?ais¡±, empresa estatal francesa que tiene el monopolio de la operativa de ferrocarriles en Francia.

La R3 se inicia en L¡¯Hospitalet de Llobregat y acaba en la estaci¨®n internacional de la Latour de Carol (Francia) pasando por Vic y con 161 kil¨®metros de recorrido. El tiempo de recorrido hasta la frontera es de m¨¢s de tres horas. Esta l¨ªnea, de 1929, conserva muchas caracter¨ªsticas de su trazado original. Entre otras, ¡°la misma lentitud, ya que tardas lo mismo en llegar a Barcelona que cuando yo era peque?o¡± asegura Albert, un vecino de Ribes de Freser ahora jubilado y usuario habitual de la l¨ªnea. La R3 es una l¨ªnea que entre aver¨ªas, incidencias, obras y huelgas acumula las peores cifras de todas las de Cercan¨ªas. Este mes de noviembre, por ejemplo, ha sufrido retrasos de entre media hora y una hora una docena de d¨ªas, y no es algo inusual. En algunos casos los pasajeros han acabado el viaje por carretera con un servicio alternativo.

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