El viaje a ninguna parte del tren en Galicia: ¡°Han decidido dejar morir todo lo que no es AVE¡±

Ocurri¨® en octubre, en noviembre y en enero en diferentes puntos del recorrido del tren entre Ferrol y Ribadeo. El viento derrib¨® ¨¢rboles sobre la v¨ªa y provoc¨® el choque, el descarrilamiento y la interrupci¨®n de la circulaci¨®n en una de las l¨ªneas m¨¢s olvidadas de Espa?a. Un d¨ªa, los dos pinos que cayeron atraparon a los pasajeros casi dos horas dentro del convoy. El antiguo FEVE (Ferrocarril Espa?ol de V¨ªa Estrecha), explotado desde hace 12 a?os por Renfe y conocido ahora como tren de Ancho M¨¦trico, es uno de los ejemplos m¨¢s ag¨®nicos de los caminos de hierro en Espa?a. El servicio que verte...

Ocurri¨® en octubre, en noviembre y en enero en diferentes puntos del recorrido del tren entre Ferrol y Ribadeo. El viento derrib¨® ¨¢rboles sobre la v¨ªa y provoc¨® el choque, el descarrilamiento y la interrupci¨®n de la circulaci¨®n en una de las l¨ªneas m¨¢s olvidadas de Espa?a. Un d¨ªa, los dos pinos que cayeron atraparon a los pasajeros casi dos horas dentro del convoy. El antiguo FEVE (Ferrocarril Espa?ol de V¨ªa Estrecha), explotado desde hace 12 a?os por Renfe y conocido ahora como tren de Ancho M¨¦trico, es uno de los ejemplos m¨¢s ag¨®nicos de los caminos de hierro en Espa?a. El servicio que vertebra las comunidades cant¨¢bricas y es el v¨ªnculo entre numerosas localidades fue citado abundantes veces durante el juicio por el accidente de Angrois por ser el que m¨¢s descarrilamientos en curva ha sufrido en la ¨²ltima d¨¦cada. Las plataformas de usuarios aseguran que la decadencia se aceler¨® desde que Renfe se hizo cargo de los trenes: hay dos frecuencias al d¨ªa y el trayecto entre Ferrol y Oviedo, de 310 kil¨®metros, lleva siete horas y 25 minutos. Algo m¨¢s de 40 kil¨®metros por hora era tambi¨¦n la velocidad de las locomotoras de vapor de hace m¨¢s de un siglo.

Los ¡°disparatados¡± horarios, adem¨¢s, hacen que el tren llegue a la capital asturiana hora y media despu¨¦s del ¨²ltimo ferrocarril de vuelta a Galicia, explica Carlos Fern¨¢ndez Mayo, portavoz de la Asociaci¨®n de Usuarios Renfe-Feve de Espa?a, y que no sirva ¡°para ir y volver en el mismo d¨ªa¡±. Al declive de este corredor se suma el ¡°abandono¡± del tren A Coru?a-Ferrol (65 kil¨®metros), un ¡°prop¨®sito de dejar morir¡± contra el que lucha desde hace 20 a?os la Plataforma en Defensa do Tren A Coru?a-As Mari?as: en el ¨²ltimo viaje reivindicativo que organizaron entre A Coru?a-Ferrol-Ribadeo (215 kil¨®metros) salieron a las siete de la ma?ana y no estuvieron de vuelta hasta pasadas las siete de la tarde. Y si lograron regresar en el d¨ªa fue porque consiguieron que el tren ¡°se retrasase¡± para esperarlos. Lo cotidiano, en cambio, es que ¡°cuando llegas a Ferrol, el de A Coru?a haya salido¡±, se?ala Alberto D¨ªaz Ruiz, portavoz del colectivo.

Los grupos de usuarios nacidos del descontento describen una Galicia de contrastes extremos en la que se ha ¡°despilfarrado¡± en la Alta Velocidad, una infraestructura y unos trenes que llevan a Madrid en la mitad de tiempo que cuesta recorrer dos provincias dentro de la misma comunidad. ¡°Es todo premeditado¡±, advierte D¨ªaz Ruiz, tambi¨¦n integrante del sector ferroviario de la CGT (Confederaci¨®n General del Trabajo) y hasta hace poco interventor en activo, que describe un panorama estatal en el que ¡°el 75% del presupuesto se lo lleva la Alta Velocidad¡±, que ha costado hasta ahora unos ¡°2.000 euros por espa?ol¡±. ¡°Un 95% de los usuarios usan Cercan¨ªas y Media Distancia en Espa?a y solo un 5% Alta Velocidad, pero las inversiones no responden a esta realidad¡±, lamenta: ¡°Las l¨ªneas convencionales mantienen trenes de hace 40 a?os que se caen. En Galicia han decidido dejar morir lo que no es Alta Velocidad¡±. ¡°Si pusieran trenes y horarios competitivos ¡ªno como son ahora¡ª y no hubiese aver¨ªas constantes, todo el mundo ir¨ªa en tren¡±, augura el ferroviario, y pone como ejemplo el corredor de Media Distancia Vigo-A Coru?a, ¡°con 14 circulaciones por sentido¡±, que ¡°lleva los trenes completos y es el que m¨¢s viajeros mueve de Espa?a¡±.

La Plataforma para un Transporte P¨²blico Digno para Ferrol y Comarca denuncia desde hace m¨¢s de tres a?os que a ¡°los recortes y la precariedad¡± del servicio ferroviario ¡ª¡±el m¨¢s lento antiguo de Espa?a: data de 1913¡å, seg¨²n D¨ªaz Ruiz¡ª se suman los ¡°incumplimientos del contrato, la falta de horarios, autobuses y plazas¡± promovidos sobre todo por la principal beneficiaria de las adjudicaciones de la Xunta, Monbus, la mayor empresa de transporte de viajeros por carretera de Espa?a. Esta situaci¨®n, seg¨²n la portavoz, Teresa V¨¢zquez, obliga a muchas familias a tener que ¡°afrontar el alquiler de un piso de estudiantes en A Coru?a¡± por no encontrar manera de ¡°salvar 50 kil¨®metros¡± en una zona de Galicia, el noroeste coru?¨¦s, que concentra m¨¢s de medio mill¨®n de habitantes.

Es un hecho asumido que la dispersi¨®n geogr¨¢fica gallega, con la mitad de las entidades de poblaci¨®n de toda Espa?a, juega en contra de una planificaci¨®n eficaz del transporte que permita, por ejemplo, ir al m¨¦dico en tren a las personas de zonas rurales. Tambi¨¦n es sabido que uno de los viajes m¨¢s deslumbrantes, entre Monforte (Lugo) y Ourense, discurre por el ca?¨®n del Sil y esto condiciona el servicio, ce?ido a la v¨ªa ¨²nica. El tren entre Lugo y Ourense es otra de las cuentas pendientes de ADIF (Administradora de Infraestructuras Ferroviarias). En su recorrido todav¨ªa perduran pasos a nivel sin barrera que ¡°por ley deber¨ªan ser subterr¨¢neos¡±, apunta D¨ªaz. El pasado julio, dos j¨®venes murieron y otro result¨® herido grave por un accidente ocurrido entre los n¨²cleos de Recimil y San Vicente de Coeo, en Lugo, al arrollar un tren su turismo cuando cruzaban por uno de los tres pasos desprotegidos que se concentran a lo largo de solo un kil¨®metro. Los chicos, trabajadores de una subcontrata de ADIF, contaban entre 19 y 22 a?os. Solo unos meses antes, mor¨ªa otro hombre en un paso a nivel sin barrera en la misma l¨ªnea f¨¦rrea, en el cercano Ayuntamiento lucense de R¨¢bade.

¡°La Xunta no abre la boca, solo le interesa favorecer el sector del autob¨²s, y cada vez que ha venido un ministro, y ya llevamos viendo unos cuantos de distintos colores desde hace 20 a?os, siempre nos han dicho que el proyecto¡± de mejora para el tren de A Coru?a a Ferrol, mediante un bypass en Betanzos, ¡°est¨¢ en estudio¡±, asegura Alberto D¨ªaz. Este enlace, que ¡°recortar¨ªa cerca de 20 minutos¡± el viaje a Ferrol, es tambi¨¦n una de las exigencias del Bloque Nacionalista Galego en el acuerdo de investidura de S¨¢nchez. Adem¨¢s, los usuarios piden la electrificaci¨®n, la sustituci¨®n de los trenes di¨¦sel y algunas rectificaciones de curvas y pendientes en este trazado centenario.

En los ¨²ltimos meses, previos a la campa?a electoral, la Xunta ha enviado cartas al Gobierno reclamando las mejoras que no llegan. La conselleira de Infraestruturas e Mobilidade, Ethel V¨¢zquez, anunci¨® en el Parlamento auton¨®mico que hab¨ªa pedido por escrito ¡°la modernizaci¨®n del FEVE Ferrol-Ribadeo¡± y la ¡°dotaci¨®n del material rodante comprometido¡± para ponerle fin al ¡°abandono¡± de este servicio. ¡°Pese a tener demanda, el ferrocarril de v¨ªa estrecha carece de voluntad pol¨ªtica y de compromiso presupuestario¡±, critic¨®. Poco despu¨¦s, y a ra¨ªz de una aver¨ªa en la estaci¨®n de A Coru?a, el presidente del Ejecutivo gallego, Alfonso Rueda, declar¨® a la prensa que los fallos ¡°continuos¡± y los ¡°incidentes¡± en la red ferroviaria ¡°son casi la t¨®nica habitual¡±: ¡°Cuando esto se convierte en tan habitual¡±, concluy¨®, surgen ¡°sospechas de desinter¨¦s¡± en ¡°querer arreglar problemas que afectan a much¨ªsima gente¡±.

Un informe de CGT-Galicia en 2022 hac¨ªa balance de las mejoras ¡°prioritarias y urgentes¡± que precisaba la comunidad para ¡°garantizar el mantenimiento de los servicios¡±. El listado citaba la salida sur de Vigo; la electrificaci¨®n, mejora y adquisici¨®n de nuevo material rodante para el FEVE; la ¡°creaci¨®n¡± del n¨²cleo de cercan¨ªas A Coru?a-Ferrol; la ¡°electrificaci¨®n y mejora¡± de la infraestructura de la l¨ªnea A Coru?a-Lugo-Monforte-Ponferrada; la modernizaci¨®n de la Monforte-Ourense, y la ¡°construcci¨®n y electrificaci¨®n de ramales ferroviarios a los principales puertos gallegos¡± para potenciar otro gran olvidado de las inversiones, el transporte de mercanc¨ªas. En Espa?a, cuenta Alberto D¨ªaz, ¡°solo el 4%¡± de los productos y materias primas viaja en tren.

Sobre la epidemia de ¨¢rboles ca¨ªdos sobre la v¨ªa cuando, algo nada extra?o, azota el temporal, el ferroviario recuerda que ¡°en tiempos hab¨ªa brigadas forestales que supervisaban continuamente, pero ahora para limpiar se subcontrata empresas externas¡±. Cuando tom¨® posesi¨®n ?scar Puente como ministro de Transportes, la Asociaci¨®n de Usuarios Renfe-FEVE y la Asociaci¨®n para el Fomento del Ferrocarril Convencional y la Movilidad le enviaron una carta que recog¨ªa todas las demandas para el ferrocarril de ancho m¨¦trico que recorre desde Ferrol la cornisa cant¨¢brica y llega hasta Le¨®n ¡°por unas traviesas que est¨¢n desde Franco¡±, apunta Fern¨¢ndez Mayo. Entre unas cuantas obras y renovaci¨®n del parque m¨®vil, hab¨ªa demandas tales como unos horarios l¨®gicos y un tren ¡°semidirecto¡±, que permitan ir a trabajar, a estudiar o a la consulta sin recurrir ¡°al taxi¡±. Los viajeros reclamaban la ¡°recuperaci¨®n¡± de los ¡°mejores tiempos¡± de 1999, cuando el viaje de Ferrol a Oviedo llevaba seis horas (y no 7.25), el de Oviedo-Santander, 4.15 (y no 5.30), el de Santander-Bilbao, 2.20 (y no 3.10) y el de Bilbao-Le¨®n, siete horas (y no ocho, como ahora). El tren se ralentiz¨®, ¡°parad¨®jicamente, por la implantaci¨®n de un sistema m¨¢s moderno de seguridad como es el Asfa Digital¡±, ilustra el portavoz de la asociaci¨®n pro FEVE.

Tambi¨¦n resulta parad¨®jico que fueran los propios usuarios los que, al final de su misiva, ped¨ªan al ministro que ¡°garantizase interventores¡± en los trenes ¡°para asegurar el cobro de billetes¡± y ¡°vigilar el estado del material¡±. ¡°Como muchas veces no hay revisores y las m¨¢quinas de picar no funcionan, el maquinista no sabe cu¨¢ntos pasajeros lleva, para en todas las estaciones porque no sabe en cu¨¢les tiene que parar, y la gente viaja gratis¡±, desvela Fern¨¢ndez Mayo, ¡°pero en eso mismo est¨¢ la trampa: si no existen datos de n¨²mero de usuarios, Renfe tiene argumentos para no invertir y no arreglar nada. Es un abandono total¡±.