Flotas que hacen posible un reparto m¨¢s limpio

En el reto de descarbonizar la distribuci¨®n urbana de mercanc¨ªas, los veh¨ªculos de energ¨ªas alternativas se abren paso t¨ªmidamente. Ya sea por un compromiso real, para cumplir con normativas o por lavado de imagen, las empresas avanzan en la utilizaci¨®n de flotas m¨¢s sostenibles, pero el porcentaje de conversi¨®n a¨²n es bajo. En esta senda en la que queda mucho por recorrer, el sector trans...

En el reto de descarbonizar la distribuci¨®n urbana de mercanc¨ªas, los veh¨ªculos de energ¨ªas alternativas se abren paso t¨ªmidamente. Ya sea por un compromiso real, para cumplir con normativas o por lavado de imagen, las empresas avanzan en la utilizaci¨®n de flotas m¨¢s sostenibles, pero el porcentaje de conversi¨®n a¨²n es bajo. En esta senda en la que queda mucho por recorrer, el sector transportista se encuentra con escollos derivados de sus propias caracter¨ªsticas y de la inmadurez de infraestructuras, entre otros aspectos.

¡°Nosotros trabajamos con empresas grandes, de la talla de Inditex, Amazon, El Corte Ingl¨¦s, etc¨¦tera¡±, cuenta por tel¨¦fono Itxaso Larra?aga, directora de Personas y Responsabilidad Social Corporativa de Seur. ¡°Ellos mismos, que quieren, como nosotros, ser un referente en este sentido, nos demandan entregas con este tipo de medios¡±. Los medios a los que hace referencia incluyen veh¨ªculos a gas, el¨¦ctricos, bicicletas y andarines, que suponen el 10% de la flota.

¡°Un retail no comprometido con el medio ambiente y el planeta est¨¢ fuera del mercado para el consumidor¡±, cuentan fuentes de Media Markt en un texto remitido a la Asociaci¨®n de Grandes Empresas de Distribuci¨®n (ANGED). Esta compa?¨ªa, por ejemplo, trabaja con empresas de reparto de ¨²ltima milla 100% el¨¦ctrico en Madrid. ANGED, por su parte, se?ala en un informe reciente que algunas de sus empresas asociadas tienen como objetivo una ¨²ltima milla 100% cero emisiones en 2025.

Grandes y peque?os

Los veh¨ªculos eco y cero para este uso profesional supon¨ªan a finales de 2019 alrededor del 2% del total en Madrid Central, donde su uso estaba incentivado, seg¨²n los ¨²ltimos datos del Centro Espa?ol de Log¨ªstica (CEL). Las empresas, incluidas las grandes, no suelen tener una flota completamente propia y en el sector que proporciona estos servicios predominan aut¨®nomos, micropymes y pymes.

¡°Cuando queremos plantear una transici¨®n tenemos que hacerlo desde un enfoque sist¨¦mico. Hay muchas cosas que afectan: la actividad, la oferta comercial, la red de infraestructuras, la tipolog¨ªa del profesional que adquiere el veh¨ªculo¡­¡±, se?ala Ram¨®n Garc¨ªa, director de Innovaci¨®n y Proyectos del CEL. ¡°Todo eso hay que ponerlo a la vez y es lo que est¨¢ haciendo que vaya un poco m¨¢s lento de lo que todos podr¨ªamos desear¡±.

El profesional no siempre cuenta con la informaci¨®n necesaria sobre energ¨ªas alternativas. Tampoco ayuda, dice Garc¨ªa, que las normativas municipales no est¨¦n armonizadas. Por otro lado, las infraestructuras adaptadas al uso profesional a¨²n est¨¢n verdes, por ejemplo, las redes de recarga. Al igual que la autonom¨ªa de determinados veh¨ªculos, aunque han mejorado en los ¨²ltimos a?os, y otras caracter¨ªsticas t¨¦cnicas necesarias para determinadas actividades. Y es que la ¨²ltima milla es un ecosistema en el que se atienden diferentes sectores y necesidades.

Gran parte de la actividad est¨¢ protagonizada por la distribuci¨®n a la hosteler¨ªa. Para avanzar en este segmento, Jos¨¦ Manuel Fern¨¢ndez, director general de la Federaci¨®n Espa?ola de Empresas de Distribuci¨®n a Hosteler¨ªa y Restauraci¨®n, se?ala dos puntos fundamentales: la necesidad de flexibilizar los plazos y la activaci¨®n de ayudas. ¡°Es una inversi¨®n importante y la din¨¢mica econ¨®mica del sector no permite hacer una renovaci¨®n tan r¨¢pida¡±, dice por tel¨¦fono respecto al primero. ¡°Las ayudas que se est¨¢n planteando en estos momentos son bastante ineficientes¡±, recalca sobre el segundo.

El peso de la distribuci¨®n hostelera baj¨® durante la crisis sanitaria, aunque sigue dominando, al contrario que el comercio electr¨®nico. ¡°Nuestras ventas online aumentaron de forma muy significativa en 2020¡±, se?alan fuentes de Ikea, ¡°en t¨¦rminos generales llegaron a cuadruplicarse¡±. Actualmente el 2,5% de su transporte de ¨²ltima milla es cero emisiones, un porcentaje que subir¨¢ hasta el 4% con las furgonetas el¨¦ctricas que comenzar¨¢n a operar en Barcelona en las pr¨®ximas semanas.

Servicios externos

Las empresas pueden propiciar cambios en la flota externalizada a trav¨¦s de acuerdos o incentivos, como subvenciones. Otra opci¨®n es contratar compa?¨ªas de transporte cero emisiones, como Revoolt, que realizan entregas andando, en pat¨ªn, triciclo y motocicletas y furgonetas el¨¦ctricas. ¡°Hoy en d¨ªa cada vez est¨¢ m¨¢s normalizado y cada vez tiene mucha m¨¢s demanda¡±, dice ?ngel S¨¢nchez, consejero delegado.

Alcampo, por ejemplo, utiliza los servicios de Revoolt para el reparto a domicilio de 74 tiendas. Adem¨¢s, tiene dos camiones a gas natural para el aprovisionamiento de mercanc¨ªas en Zaragoza y Madrid. En la capital, Carrefour realiza el 90% de los servicios a sus hipermercados con camiones de gas natural y cuenta con veh¨ªculos el¨¦ctricos para la entrega de las compras en casa. Leroy Merlin ha incorporado camiones h¨ªbridos para entregas en Madrid y Barcelona y ha abierto seis rutas a gas.

La incorporaci¨®n de estos veh¨ªculos tambi¨¦n tiene un impacto positivo en las cuentas, aunque no de inmediato. La inversi¨®n inicial en estos veh¨ªculos es m¨¢s alta, pero el coste de operaci¨®n es menor. ¡°Hoy por hoy es m¨¢s caro, pero nosotros lo tenemos clar¨ªsimo¡±, apunta la responsable de RSC de Seur. ¡°Ahora mismo no tiene una ventaja econ¨®mica, pero tampoco tiene un perjuicio, que es contra lo que luchamos ahora¡±, comenta S¨¢nchez sobre la elecci¨®n de servicios de Revoolt frente a los convencionales.