Generar confianza

La industria espa?ola del autom¨®vil arranc¨® 2020 inquieta por la falta de vigor en las ventas y lo cerrar¨¢, como otros sectores, con un aut¨¦ntico desplome. Las matriculaciones acabar¨¢n el a?o con una ca¨ªda de alrededor del 35% con respecto al anterior mientras que la producci¨®n de veh¨ªculos apunta a una reducci¨®n de alrededor del 19%. A estas duras cifras debe a?adirse la decisi¨®n de Nissan de cerrar su f¨¢brica de Barcelona a finales de 2021, una se?al preocupante para un sector que emplea a 650.000 personas por todo el territorio nacional y representa alrededor del 11% del PIB. Tras este duro...

La industria espa?ola del autom¨®vil arranc¨® 2020 inquieta por la falta de vigor en las ventas y lo cerrar¨¢, como otros sectores, con un aut¨¦ntico desplome. Las matriculaciones acabar¨¢n el a?o con una ca¨ªda de alrededor del 35% con respecto al anterior mientras que la producci¨®n de veh¨ªculos apunta a una reducci¨®n de alrededor del 19%. A estas duras cifras debe a?adirse la decisi¨®n de Nissan de cerrar su f¨¢brica de Barcelona a finales de 2021, una se?al preocupante para un sector que emplea a 650.000 personas por todo el territorio nacional y representa alrededor del 11% del PIB. Tras este duro 2020, la perspectiva para el a?o que viene tampoco se presenta f¨¢cil. La entrada en vigor tras dos a?os de moratoria del m¨¢s estricto protocolo de emisiones WLTP repercutir¨¢ en un mayor peso del impuesto de matriculaci¨®n si el Gobierno no aprueba medidas fiscales de mitigaci¨®n. El sector se ha movilizado para reclamar mayor atenci¨®n.

La colaboraci¨®n entre Ejecutivo y patronales parec¨ªa encaminada en una senda positiva en junio pasado, cuando se firm¨® un plan gubernamental con un compromiso de inversi¨®n de unos 3.700 millones de euros dirigido a reactivar la demanda y a modernizar las plantas, pero ha sufrido un claro deterioro en los ¨²ltimos meses. Patronales y sindicatos no esconden su disgusto al considerar que no se han concretado de forma adecuada y eficaz las medidas acordadas a las puertas del verano y tambi¨¦n por la negativa del Gobierno en mitigar los efectos sobre el impuesto de matriculaci¨®n.

La industria, sin duda de importancia estrat¨¦gica para Espa?a, se halla inmersa en un proceso de transformaci¨®n hacia un modelo con mayor peso del veh¨ªculo el¨¦ctrico. Las plantas espa?olas est¨¢n en la pugna con sus rivales europeas para conseguir encargos en ese segmento. Sin ninguna multinacional del autom¨®vil nacional, Espa?a necesita generar un entorno de confianza, certidumbre y de estrategias claras propicio a la inversi¨®n.

En una situaci¨®n como la actual es imprescindible acompasar una agenda a dos velocidades. Por un lado, preparar una eficaz captaci¨®n y utilizaci¨®n de fondos europeos. El Gobierno planea destinar al sector unos 10.000 millones de euros en ese marco. Pero a la vez es esencial reforzar con urgencia un mercado nacional que absorbe en torno al 20% de la producci¨®n en Espa?a. En ese segundo grupo, si bien las ayudas al veh¨ªculo el¨¦ctrico integradas en el plan Moves han funcionado correctamente, el plan Renove para la adquisici¨®n de veh¨ªculos de combusti¨®n, di¨¦sel o gasolina ha logrado exiguos resultados. A escasos d¨ªas del inicio del nuevo a?o faltan certezas sobre si ese plan tendr¨¢ continuidad. La incertidumbre no es buena. El Gobierno, con varios ministerios involucrados en el sector que a veces emiten se?ales discordantes, debe abordar esta cuesti¨®n con cohesi¨®n y solvencia. Otros pa¨ªses europeos han actuado de forma decidida para fortalecer al sector, con fuertes programas de apoyo a compra de veh¨ªculos de nueva generaci¨®n (Alemania), pr¨¦stamos a los fabricantes (Francia a Renault) o medidas para mitigar el efecto del WLTP (Francia y Portugal). Una subida impositiva ahora es un varapalo para el mercado. Por otro lado, el argumento medioambiental tiene mucho peso. Si el Gobierno no act¨²a en el plano fiscal, ser¨¢ m¨¢s necesario a¨²n que aclare y refuerce en otros aspectos sus planes para apoyar a este sector estrat¨¦gico.