La Comisi¨®n Europea rechaza prohibir los servicios de taxi alternativos

La Comisi¨®n Europea (CE) se ha mostrado contraria a prohibir los servicios de transporte entre particulares, que ha hecho famosos aplicaciones como Uber y BlaBlaCar. Pese a la decisi¨®n de la CE, ya se preparan protestas gremiales.

Estos servicios de transporte no profesional, que se implantan en distintas ciudades europeas y que ya han sido prohibidos, por ejemplo, en Bruselas, ponen en contacto a particulares y les ofrecen la posibilidad de compartir los gastos de viaje.

Los taxistas profesionales se quejan de que es una actividad remunerada que se lleva a cabo en la sombra y por la que no se paga impuestos ni se necesita licencia. El gremio, adem¨¢s, se?ala que no ofrecen ninguna garant¨ªa a los clientes.

Hace dos meses, la aplicaci¨®n Uber lleg¨® a Barcelona y su servicio desencaden¨® las mismas protestas que hab¨ªa tenido antes en Bruselas o en Par¨ªs. En la capital belga, un juez prohibi¨® su utilizaci¨®n, mientras que en Francia se opt¨® por cambiar la reglamentaci¨®n del transporte, prohibiendo que servicios como Uber pudieron recoger al cliente antes de 15 minutos de la llamada, lo que mermaba su utilidad.

"No son taxis con licencia; son coches privados, con conductores privados, pero ganan dinero, as¨ª que deber¨ªan pagar impuestos", protesta el secretario general de los taxistas belgas

En Barcelona, la Generalitat abri¨® un expediente informativo para estudiar este nuevo sistema de transporte que rompe con las normas establecidas. "Nadie dice que los conductores de Uber no deban pagar impuestos, respetar las normas y proteger a los consumidores. Pero prohibir Uber no les da la oportunidad de hacer las cosas bien", ha manifestado a la agencia Efe el portavoz comunitario de Agenda Digital, Ryan Heath, para quien este tipo de servicios innovadores dan a los consumidores una mayor variedad a precios m¨¢s competitivos e impulsan el crecimiento econ¨®mico y el empleo.

"No son taxis con licencia; son coches privados, con conductores privados, pero ganan dinero, as¨ª que deber¨ªan pagar impuestos", protesta el secretario general de la asociaci¨®n de taxistas belga GTL, Pierre Steenberghen.

En Londres, la t¨¢ctica del gremio de taxistas contra Uber ha sido diferente. No apelan a la seguridad o a la falta de licencia sino a la consideraci¨®n de que la aplicaci¨®n hace las veces de tax¨ªmetro, accesorio que no pueden llevar veh¨ªculos particulares. En principio el argumento fue desechado por las autoridades, pero posteriormente decidi¨® trasladar la reclamaci¨®n a los tribunales de justicia.

"Es una manera de competencia injusta, no entiendo la reacci¨®n de (la comisaria europea de Agenda Digital) Neelie Kroes", a?adi¨® Steenberghen, recordando unas declaraciones de la comisaria a favor de Uber y acusando al ayuntamiento de Bruselas de proteger al cartel del taxi.

La protesta del gremio se concentra en la aplicaci¨®n Uber, y no en otras como MyTaxi o Hailo que han llegado a acuerdos con las asociaciones para dar un servicio a trav¨¦s del smartphone. En este sentido Mytaxi ha salido al paso, ara aclarar que la proitesta no van con ella. "Damos la bienvenida a competidores porque esto hace que todos los implicados en el sector se esfuercen por mejorar su producto, pero tambi¨¦n estamos convencidos de que las leyes y regulaciones tienen un prop¨®sito, y que cumplirlas contribuye a dar un servicio correcto al usuario", ha se?alado en un comunicado.

Para la compa?¨ªa Uber, que opera en m¨¢s de 115 ciudades del mundo, 15 de ellas en la UE, la respuesta de los taxistas es un "intento desesperado de proteger una situaci¨®n ancestral y tratar de impedir que nuevos actores entren en el mercado", indica a Efe una de su portavoces, Ana Aguilar.

"La legislaci¨®n actual no dice que Uber sea ilegal", subraya Aguilar, y explica que este tipo de servicios simplemente no est¨¢n contemplados porque muchas de las normas en vigor datan de antes de la llegada de internet, por lo que se necesita un nuevo marco legal. As¨ª se ha hecho ya en San Francisco, lugar donde naci¨® el servicio.

Uber exige a los conductores no tener antecedentes penales, mantener el coche en perfectas condiciones y tener un seguro de responsabilidad a terceros. La compa?¨ªa ofrece un seguro adicional que cubre da?os corporales y materiales para los pasajeros.

"Existe la posibilidad de evaluar al conductor por su servicio y saber de antemano, gracias a su perfil, si se adapta a tus preferencias, por ejemplo, si es fumador, si habla mucho, si pone m¨²sica o si viaja con animales", comenta a Efe un usuario habitual de estos servicios de taxi alternativo, Javier Lucio.

Uber se queda con un 20% de lo que cobra el conductor. "Es un acuerdo libre entre ciudadanos que nos permite ahorrar y darle un beneficio al medio ambiente", comenta a Efe Pedro Gallego, otro usuario, que considera que adem¨¢s del precio, tambi¨¦n es importante la variedad de horarios y distintos puntos de recogida y llegada que ofrecen, sobre todo en viajes de larga distancia.

Gallego reconoce que en alguna ocasi¨®n se ha encontrado con un conductor que intenta llenar el coche al m¨¢ximo aunque el viaje sea inc¨®modo, o que llega tarde, o cambia el punto de salida con poco margen de tiempo, pero asegura que son una minor¨ªa.

Las asociaciones espa?olas del taxi CTE, Unalt y Fedetaxi han convocado para el 11 de junio en Madrid una concentraci¨®n de veh¨ªculos, en se?al de protesta por esta competencia que les ha surgido por Internet.