Los patinetes el¨¦ctricos, regulados pero no tan ecol¨®gicos

Los usuarios de los patinetes el¨¦ctricos se muestran partidarios de la nueva regulaci¨®n de Tr¨¢fico que les proh¨ªbe circular por las aceras y zonas peatonales. ¡°La norma tiene puntos buenos, como que pasamos a ser considerados veh¨ªculos, as¨ª que las aceras quedan exclusivas para los peatones, que es como debe ser¡±, explica Antonio G¨®mez, portavoz de la Federaci¨®n Espa?ola de Usuarios Veh¨ªculos de Movilidad Personal...

Los usuarios de los patinetes el¨¦ctricos se muestran partidarios de la nueva regulaci¨®n de Tr¨¢fico que les proh¨ªbe circular por las aceras y zonas peatonales. ¡°La norma tiene puntos buenos, como que pasamos a ser considerados veh¨ªculos, as¨ª que las aceras quedan exclusivas para los peatones, que es como debe ser¡±, explica Antonio G¨®mez, portavoz de la Federaci¨®n Espa?ola de Usuarios Veh¨ªculos de Movilidad Personal (FEVEMP), que aglutina a 22 asociaciones regionales (solo en Madrid tienen 1.200 socios). Pero no todos respetan las reglas. ¡°S¨¦ que est¨¢ prohibido, pero si voy por esta acera acorto el trayecto y voy m¨¢s r¨¢pido¡±, dice Alberto, un joven de 20 a?os, mientras se aleja con su patinete por la peatonal cuesta de Moyano de Madrid. En Barcelona, es habitual ver a padres llevar a sus hijos al colegio en estos veh¨ªculos de movilidad personal (VMP), que como su propio nombre indica ¡ªy ahora clarifica la DGT¡ª no pueden llevar pasajeros.

El portavoz de la FEVEMP critica, en cambio, otro de los puntos de la normativa: ¡°La prohibici¨®n de uso en las v¨ªas interurbanas es muy negativa, porque en las zonas rurales, donde no hay apenas transporte p¨²blico, los veh¨ªculos de movilidad personal (VMP) pueden ser una alternativa interesante¡±, a?ade. Al ser un veh¨ªculo incipiente, no hay estad¨ªsticas sobre qu¨¦ medio usaban antes los usuarios de patinete, pero es muy probable que este a?o muchos provengan de un transporte p¨²blico en crisis por el coronavirus. Un portavoz de Lime, una de las empresas de alquiler en Espa?a, explica que el trayecto medio con sus veh¨ªculos es de dos kil¨®metros, una distancia que probablemente antes se hac¨ªa andando.

¡°Antes sol¨ªa moverme en autob¨²s o andando. En agosto empec¨¦ a usar el patinete, que ofrece mucha libertad, y dej¨¦ de usar el autob¨²s¡±, explica Gorka Pradas, de 21 a?os, que estudia Ingenier¨ªa Inform¨¢tica en Vitoria y se encuentra de Erasmus en Finlandia. ¡°Unos meses despu¨¦s me di cuenta de que en los autobuses est¨¢ permitido introducir patinetes, as¨ª que ahora los combino: si hago un trayecto largo meto el patinete en el autob¨²s y luego, al salir, uso el patinete hasta el destino¡±, a?ade. Su trayecto normal en este medio de transporte es de tres kil¨®metros. Tambi¨¦n hay quien ha sustituido el autom¨®vil por un VMP: ¡°Abandon¨¦ el coche para moverme en patinete el¨¦ctrico, un medio que conoc¨ª hace tres a?os. Me di cuenta de que era la opci¨®n m¨¢s barata, lo que menos consum¨ªa, y me permit¨ªa una movilidad r¨¢pida y eficiente¡±, explica Ra¨²l Quijada, de 37 a?os, que vive en Le¨®n y suele hacer trayectos de unos cuatro kil¨®metros.

Xavier Querol, experto en contaminaci¨®n atmosf¨¦rica del Consejo Superior de Investigaciones Cient¨ªficas (CSIC), explica que ¡°ambientalmente, lo mejor es el transporte activo, es decir, andando y en bicicleta, que no tienen ning¨²n consumo energ¨¦tico y favorece la salud; y despu¨¦s, el transporte p¨²blico, que es el m¨¢s eficiente¡±. En su opini¨®n, ¡°si el patinete reemplaza a una motocicleta o a un coche, tiene un beneficio ambiental, porque contamina menos, pero si suple al transporte activo o al colectivo, no, porque incrementas la huella de carbono y emites m¨¢s di¨®xido de carbono (CO?) ¡ªpor la energ¨ªa el¨¦ctrica consumida¡ª que los otros medios¡±.

Querol apunta que en este contexto de bajada de uso del transporte p¨²blico por el miedo al virus, los patinetes est¨¢n robando usuarios a metros y autobuses. ¡°Conozco a mucha gente que se desplazaba en transporte colectivo y ahora usa patinete. Eso es ir a peor¡±, se queja. Esto tiene tambi¨¦n implicaciones en el uso del espacio p¨²blico: ¡°Si toda la gente que va en bus o metro se moviera en un patinete necesitar¨ªamos autopistas de patinetes. El metro no ocupa superficie de la ciudad ni produce congesti¨®n¡±, a?ade. Adem¨¢s, Querol destaca que entre el 50% y el 60% de los veh¨ªculos que circulan por Madrid y Barcelona vienen del ¨¢rea metropolitana, ¡°y esos no se van a poder sustituir por patinetes, pero s¨ª se podr¨ªan sustituir por el transporte p¨²blico¡±.

¡°En un patinete lo ¨²nico que contamina un poco es la energ¨ªa con la que lo cargas, siempre mucho menor que la de un coche o una moto¡±, dice ?scar Creix, de la marca espa?ola IC Electric. Los usuarios defienden que son veh¨ªculos muy ecol¨®gicos. ¡°Seg¨²n nuestros c¨¢lculos, por cada 100 kil¨®metros un patinete gasta unos 20 c¨¦ntimos de electricidad, m¨¢s o menos un kilowatio, y emite tres gramos de CO?. Es un coste rid¨ªculo comparado con un autom¨®vil, que gasta mucho m¨¢s y adem¨¢s en combustibles f¨®siles, que son m¨¢s contaminantes. La clave est¨¢ en su peso reducido, unos 20 kilos. Lo que no tiene sentido es mover dos toneladas ¡ªun coche¡ª para llevar a una sola persona. La clave de la eficiencia est¨¢ en su peso tan reducido¡±, dice Antonio G¨®mez, portavoz de los usuarios. G¨®mez admite que algunos usuarios han abandonado el transporte p¨²blico por los patinetes, aunque calcula que ¡°el 50% de los socios de la FEVMP han sustituido el coche por un VMP¡±.

M¨¢s de 800.000 patinetes

¡°Al principio pens¨¢bamos que los VMP iban a ser algo pasajero, pero la pandemia ha acelerado su implantaci¨®n. Este tipo de veh¨ªculos han llegado para quedarse¡±, explica Nuria de Andr¨¦s, portavoz de la Direcci¨®n General de Tr¨¢fico (DGT), que justifica as¨ª la nueva normativa. ¡°Los Ayuntamientos quer¨ªan un paraguas general para regular estos veh¨ªculos, que ahora est¨¢n obligados a respetar las mismas reglas que el resto de conductores¡±, dice la portavoz de la DGT, que no cuenta con datos espec¨ªficos de uso.

Seg¨²n las cifras de la consultora GFK aportadas por MediaMakrt (que asegura copar el 40% del mercado), en 2018 se vendieron 237.000 unidades y en 2019 fueron 306.000. Aunque los datos de 2020 no est¨¢n cerrados, esperan que sean similares a los del a?o pasado. Eso da una cifra superior a los 800.000 veh¨ªculos en solo tres a?os. La espa?ola IC Electric ha multiplicado por nueve sus ventas de 2016 a 2020 (de 500 a 4.500 unidades anuales).

Mientras, los peatones se quejan de los comportamientos inc¨ªvicos. ¡°Hay que expulsar a los patinetes de las aceras. Una persona mayor no tiene por qu¨¦ estar mirando si viene un VMP en un espacio que se supone que es para caminar¡±, dice Sonia Jichi, de la coordinadora peatonal Andando. ¡°Los accidentes han aumentado, aunque como la mayor¨ªa de los heridos son leves no suelen aparecer en las noticias. Y eso crea miedo a las personas con movilidad reducida, que salen menos a la calle¡±, a?ade. Ignacio Gonz¨¢lez, abogado del bufete Indemnizaci¨®n por accidente, apunta que no les suelen llegar estos casos: ¡°Normalmente, las lesiones causadas por los patinetes no son muy importantes y los conductores no tienen seguro¡±, justifica. Fernando Mu?oz, de Stop Accidentes, defiende que se les exija un carn¨¦ de conducir a los usuarios de VMP, ¡°al igual que ocurre con las motos de baja cilindrada¡±.

Con informaci¨®n de Clara Blanchar.

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