?Y si la ciudad del futuro convirtiera autopistas en paseos urbanos?

?Se pueden convertir las autopistas que rodean las urbes en agradables paseos urbanos? Una exposici¨®n en Barcelona imagina que s¨ª y muestra planes para convertir autopistas, puentes o nudos viarios que unen ciudades del ¨¢rea metropolitana de Barcelona en avenidas o plazas e intercambiadores. Avenidas metropolitanas o ...

?Se pueden convertir las autopistas que rodean las urbes en agradables paseos urbanos? Una exposici¨®n en Barcelona imagina que s¨ª y muestra planes para convertir autopistas, puentes o nudos viarios que unen ciudades del ¨¢rea metropolitana de Barcelona en avenidas o plazas e intercambiadores. Avenidas metropolitanas o espacio p¨²blico que vertebren el transporte p¨²blico y permitan llegar a pie o en bicicleta entre municipios. Grandes calles para distancias cortas, se titula la muestra. Tambi¨¦n de la ciudad hacia espacios abiertos. El concepto figura en el futuro Plan director urban¨ªstico metropolitano de Barcelona, las reglas urban¨ªsticas de la capital catalanas y los 35 municipios de su entorno que sustituir¨¢n a las actuales, de 1976 (el Plan General Metropolitano, PGM).

Avenidas que han conectado, pero tambi¨¦n han aislado municipios, rode¨¢ndolos de asfalto. ?Ejemplos para hacerse a la idea? Pues preguntarse si es normal que no se pueda salir de Barcelona a pie, caminando, ni por la Meridiana, ni por la Diagonal ni por la Gran Via, tres de sus grandes accesos. La ciudad termina y comienza con una autopista de tres, cuatro o seis carriles por sentido. O asistir a la transformaci¨®n en una avenida, ya en marcha, de la carretera C-245 entre Sant Boi y Castelldefels, que permitir¨¢ ir andando entre estos municipios y tener al alcance equipamientos y varios usos.

¡°La superficie de las autopistas y nudos viarios suma tanto espacio como dos veces el distrito del Eixample¡±, dispara de saque Xavier Alarc¨®n, comisario de la exposici¨®n. En el ¨¢rea de Barcelona se hacen cada d¨ªa tres millones de desplazamientos. Y a?ade: ¡°Se trata de reciclar espacios ahora pensados para los coches pero que tienen un enorme potencial en el futuro: transformar grandes infraestructuras y carreteras en avenidas y calles¡±. ¡°Ojo¡±, puntualiza la otra comisaria, Helena Sanz: ¡°la red de autopistas seguir¨¢ existiendo¡±. Pero no parte del asfalto destinado a los coches en un futuro donde la movilidad no tendr¨¢ otro remedio que ser m¨¢s sostenible: por razones de salud, de costes de los combustibles, de fiscalidad sobre el veh¨ªculo privado. No deja de ser lo que est¨¢n haciendo muchas ciudades del mundo, pacificando grandes arterias, a escala interurbana.

?Pero es viable convertir el nudo de la Trinitat de Barcelona o el l¨ªo de autopistas que rodean el Baricentro, en el Vall¨¨s, en algo a escala humana, donde se pueda pasear, ir en bici o coger un bus r¨¢pido? No ser¨¢ ma?ana, ni en la pr¨®xima d¨¦cada, responden los urbanistas, ec¨®logos, ingenieros, arquitectos o expertos en movilidad que llevan a?os trabajando en el PDU. Defienden romper con la idea del ¡°qu¨¦ hago si no puedo ir en coche¡±. O darle la vuelta: ¡°Contemplar que los condicionantes f¨ªsicos no sean un impedimento¡±. ¡°Ser¨ªa imperdonable no tener un plan¡±, apunta Javier Ortigosa, experto en movilidad del equipo redactor del PDU.

Ortigosa recuerda que las rondas de Barcelona se dibujaron en 1966, las incluy¨® el PGM en 1976 y no se materializaron hasta los a?os 80 del pasado siglo. Ahora el horizonte de las avenidas metropolitanas est¨¢ en 2050 a?os, tres d¨¦cadas. Es ambicioso. Y si es factible, se contempla. ¡°Los centros de las ciudades han mejorado, pero las periferias interurbanas han empeorado¡±, reflexiona Ortigosa. ¡°Ahora tenemos el imaginario del espacio p¨²blico de estancia contra la movilidad en coche¡±. Se trata de ¡°catalizarlo¡±, defiende.

Helena Sanz recuerda que ¡°las actuales infraestructuras viarias fueron muy costosas, no se trata de renunciar a ellas, porque tienen un potencial conector sobradamente demostrado y que ha convertido el territorio en competitivo. Ahora se trata de reciclar¡±. Hacer reservas para que en estas v¨ªas se implante transporte p¨²blico de alta eficiencia (sacar coches no solo es bueno para la fluidez del tr¨¢fico privado, tambi¨¦n para el p¨²blico), carriles bici o se pueda pasear. ¡°Que se pueda ir andando entre municipios¡±.

Isabel Torn¨¦, arquitecta experta en urbanismo del equipo redactor del PDU, a?ade que entre municipios hay muchos ¡°vac¨ªos urbanos reciclables¡±. No necesariamente creando fachadas urbanas, construyendo a ambos lados, tambi¨¦n se pueden mejorar las conexiones entre ¨¢reas verdes.

La exposici¨®n muestra una ciudad ¡°imaginada donde v¨ªas, autopistas y carreteras se han transformado en espacios p¨²blicos accesibles, sostenibles e integrados: tanto en la ciudad como en la naturaleza¡±. Podr¨ªa existir, por ejemplo, una Gran Via que conecta el litoral entre los r¨ªos Bes¨°s y Llobregat con accesos a las playas andando, en bici o en bus. O la idea de la avenida que desde el Paral.lel de Barcelona se alarga hasta la N-340 y el Pened¨¨s, por el Ordal.

La exposici¨®n estar¨¢ abierta en el espacio Merc¨¨ Sala (en la parada de metro de Diagonal) hasta el 10 de enero de 2023. Ubicada en un pasillo intercambiador, la muestra permite dos lecturas: una r¨¢pida, de grandes cifras y titulares; y otra reposada, con detalles y un dibujo de 23 metros. El material de la exposici¨®n parte de un concurso (Nudos y Cruces) y un debate t¨¦cnico sobre el papel de los nudos viarios e infraestructura en el futuro, centrado en seis emplazamientos sobre los que hab¨ªa que hacer propuestas. Y para los m¨¢s fans, te puedes llevar la exposici¨®n a casa en formato de un diario de papel.

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