Renfe registrar¨¢ este a?o las mayores p¨¦rdidas de su historia

Renfe no tiene peligro de quebrar como las aerol¨ªneas porque cuenta con el salvavidas del Estado gracias a los impuestos del contribuyente. Pero como las compa?¨ªas a¨¦reas atraviesa una situaci¨®n muy delicada debido a las consecuencias de la pandemia del coronavirus. La empresa p¨²blica presentar¨¢ este a?o los peores resultados de su historia reciente con p¨¦rdidas r¨¦cord que pueden acercarse a los 4...

Renfe no tiene peligro de quebrar como las aerol¨ªneas porque cuenta con el salvavidas del Estado gracias a los impuestos del contribuyente. Pero como las compa?¨ªas a¨¦reas atraviesa una situaci¨®n muy delicada debido a las consecuencias de la pandemia del coronavirus. La empresa p¨²blica presentar¨¢ este a?o los peores resultados de su historia reciente con p¨¦rdidas r¨¦cord que pueden acercarse a los 400 millones de euros tras varios ejercicios en beneficios, seg¨²n las prospecciones que maneja la empresa y que han sido trasladadas a los sindicatos, informaron fuentes del sector.

Los tres meses de confinamiento estricto en todo el pa¨ªs decretados por el Gobierno entre marzo y junio pasado fueron un duro golpe para sus cuentas, ya que, a diferencia de las aerol¨ªneas, la compa?¨ªa mantuvo la mayor parte de su programaci¨®n pese a que el n¨²mero de viajeros cay¨® m¨¢s de un 90% y no aplic¨® ning¨²n expediente temporal de empleo (ERTE) a su plantilla.

De esta forma, sigui¨® computando casi los mismos gastos que en una situaci¨®n de normalidad mientras ve¨ªa como se desplomaban los ingresos. Como consecuencia de ello, registr¨® unas p¨¦rdidas netas en el primer semestre de 210 millones de euros, frente a los beneficios de 37 millones que obtuvo en el mismo periodo del a?o anterior. Los ingresos cayeron hasta junio un 28,8% y el resultado bruto de explotaci¨®n (Ebitda) pas¨® de un beneficio de 240 millones en 2019 a unas p¨¦rdidas de 13 millones, seg¨²n datos de la compa?¨ªa.

Tras el levantamiento de la alarma, Renfe decidi¨® cambiar su pol¨ªtica, ajustando la oferta de trenes y plazas a la verdadera demanda (¡°ir poniendo trenes por detr¨¢s de la demanda¡±, seg¨²n fuentes de la empresa), lo que mejor¨® las perspectivas econ¨®micas al punto que preve¨ªa volver a beneficios (despu¨¦s de subvenciones por Cercan¨ªas y Regionales) en 2022. Adem¨¢s, Adif le dio un bal¨®n de ox¨ªgeno al aplicarle una rebaja en el canon que paga el uso de las l¨ªneas ferroviarias, uno de principales costes de la transportista.

Pero la segunda oleada del virus est¨¢ truncando estos planes de recuperaci¨®n, sobre todo en los servicios comerciales de AVE y Larga Distancia, los ¨²nicos que no tienen subvenci¨®n p¨²blica. As¨ª, la cifra de viajeros por ferrocarril cay¨® en agosto pasado un 47% pero la del AVE cay¨® un 64% las del AVE. En el acumulado del a?o hasta agosto, Renfe ha perdido el 61% de los viajeros del AVE, con tan solo 5,7 millones. Y es que las nuevas restricciones a la movilidad como, por ejemplo, el confinamiento de Madrid capital y otras ciudades de la Comunidad madrile?a decretados por el Gobierno de Pedro S¨¢nchez han vuelto a hundir la ocupaci¨®n de los convoyes.

Con estas cifras, ser¨¢ dif¨ªcil que la empresa presidida por Isa¨ªas T¨¢boas cumpla las previsiones de un estudio interno de demanda encargado en pleno estado de alarma, que prev¨¦ casi volver a la situaci¨®n precovid a finales de 2021. Y es que el objetivo de alcanzar en los servicios comerciales 18,1 millones de viajeros en 2020 y 28,5 millones para 2021 se antoja complicado si se tiene en cuenta que en los ocho primeros meses de este a?o apenas nueve millones de viajeros usaron el AVE y los servicios de Larga Distancia.

Los efectos del teletrabajo y la crisis

Como el mismo informe interno admite, la generalizaci¨®n del teletrabajo y la crisis econ¨®mica con un alto ¨ªndice de desempleo, tendr¨¢ un efecto muy negativo en la demanda, que Renfe espera compensar con los pasajeros que consiga arrebatarle al avi¨®n. Pero el documento no tiene en cuenta las ofertas con fuertes descuentos que las aerol¨ªneas ya est¨¢n aplicando para recuperar la demanda. Y tambi¨¦n obvia la entrada de la competencia en el AVE, con el desembarco ya en la primavera de 2021 de Ouigo, la alta velocidad de bajo coste franc¨¦s, que le quitar¨¢ una importante cuota al mercado m¨¢s rentable de Renfe, la l¨ªnea Madrid-Barcelona. La compa?¨ªa p¨²blica suspendi¨® el estreno de Avlo, su servicio low cost, cuando estall¨® la pandemia y no se conocen los planes para su reactivaci¨®n.

¡°Las previsiones que hasta ahora manejaba Renfe se basan en un escenario muy optimista, de descenso de contagios y recuperaci¨®n de la actividad econ¨®mica que nada tiene que ver con la situaci¨®n actual, en el que la virulencia de los rebrotes est¨¢ ya provocando nuevos confinamientos y medidas restrictivas de la movilidad, tanto en el ¨¢mbito laboral como educativo, que se pueden intensificar a¨²n m¨¢s durante el invierno y el periodo navide?o¡±, se?alan fuentes del sector.

Por el lado de los gastos, la decisi¨®n de mantener toda la plantilla de 14.000 personas sin aplicar un ERTE pese a que la programaci¨®n de AVE y Larga Distancia est¨¦ por debajo del 50%, hace tambi¨¦n dif¨ªcil un recorte sustancial de los costes de personal, que superaron los 900 millones en 2019, m¨¢s all¨¢ de la supresi¨®n de los pluses por productividad, una medida muy contestada por los sindicatos.

Renfe registr¨® en 2017 un beneficio neto de 69,8 millones de euros, siendo el primer a?o desde que se cre¨® la actual Renfe operadora en 2005, dedicada solo al transporte de viajeros y mercanc¨ªas, que la compa?¨ªa obtiene un resultado consolidado positivo gracias a su gesti¨®n, y no debido a recursos extraordinarios. En los dos a?os posteriores sigui¨® manteni¨¦ndose en beneficios que ahora se ver¨¢n truncados por la pandemia.