Stellantis defiende su fusi¨®n como un ¡°escudo¡± para el empleo

Stellantis, el cuarto mayor fabricante de autom¨®viles salido de la fusi¨®n entre los grupos Fiat Chrysler (FCA) y Peugeot (PSA), arranca su andadura con aplausos en la Bolsa de Par¨ªs y Nueva York y con un aviso de que, pese a las abultadas sinergias que pretende conseguir, no plantea recortes ni en la producci¨®n ni en el empleo. As¨ª lo defendi¨® este martes su consejero delegado, Carlos Tavares, quien se?al¨® que la opera...

Stellantis, el cuarto mayor fabricante de autom¨®viles salido de la fusi¨®n entre los grupos Fiat Chrysler (FCA) y Peugeot (PSA), arranca su andadura con aplausos en la Bolsa de Par¨ªs y Nueva York y con un aviso de que, pese a las abultadas sinergias que pretende conseguir, no plantea recortes ni en la producci¨®n ni en el empleo. As¨ª lo defendi¨® este martes su consejero delegado, Carlos Tavares, quien se?al¨® que la operaci¨®n es ¡°un escudo fant¨¢stico para evitar problemas laborales¡± en un momento en el que el conjunto de la automoci¨®n se plantea qu¨¦ har¨¢ con el excedente de capacidad de producci¨®n que ha quedado en los ¨²ltimos a?os. ¡°Tenemos que reconocer que en realidad si la fusi¨®n no se hubiese llevado a cabo habr¨ªa sido dram¨¢tico¡±, dijo c¨®mo f¨®rmula para reforzar la necesidad de la fusi¨®n.

¡°Nuestro compromiso es no cerrar ninguna planta como consecuencia de la fusi¨®n¡±, se?al¨®. El grupo, con 400.000 empleados repartidos por todo el mundo, cuenta con tres centros de producci¨®n en Espa?a.

El tiempo acabar¨¢ de dar, o no, la raz¨®n al ejecutivo portugu¨¦s, reconocido en la industria por su capacidad para la reducci¨®n de costes. De momento sus palabras deben tomarse con cierta reserva, puesto que no acab¨® de aclarar cu¨¢l ser¨¢ el futuro de las instalaciones inglesas del nuevo grupo en la ¨¦poca post-Brexit. Porque a la vez que defend¨ªa la posibilidad de mantener instalaciones, Tavares repet¨ªa un argumento que ya utilizaba con insistencia cuando solo dirig¨ªa PSA: cuidado con lo que haga cada gobierno porque eso acaba pesando sobre las industrias que est¨¢n instaladas en su pa¨ªs. ¡°Estamos decidiendo d¨®nde vamos a poner esas inversiones¡±, dijo sobre unos planes iniciales de invertir en la fabricaci¨®n de un coche el¨¦ctrico en la poblaci¨®n de Ellesmere Port.

Ni reducci¨®n de plantilla, ni de f¨¢bricas ni de ninguna de las 14 marcas con las que Stellantis nace. La idea es que la escala permitir¨¢ lograr ahorros tanto en el dise?o como en la fabricaci¨®n y la comercializaci¨®n de veh¨ªculos, ahorros que permitir¨¢n asumir las grandes inversiones que suponen el desarrollo del veh¨ªculo el¨¦ctrico, el aut¨®nomo y el compartido. La hoja de ruta de Stellantis, que parte con unas ventas conjuntas de 167.000 millones de euros, fija un horizonte a cinco a?os en el que tendr¨¢ que haber arrancado unas sinergias a la fusi¨®n de m¨¢s de 5.000 millones de euros. El 80% de ellas tendr¨¢n que haber aflorado dentro de cuatro a?os.

Rentabilidad

Siguiendo el dogma que se ha hecho fuerte entre los fabricantes de coches, Tavares defendi¨® que no se optar¨¢ por el simple crecimiento en ventas y que el centro de atenci¨®n estar¨¢ fijado en la rentabilidad. ¡°Stellantis permite ¡ªdefendi¨® ayer el ejecutivo¡ª tener magnitud suficiente para diluir costes y que cada cual aporte capacidad para comprar mejor y asignar la capacidad de tener productos asequibles¡±.

Stellantis tendr¨¢ en su cartera de veh¨ªculos hasta 39 modelos electrificados en todo el mundo a finales de 2021, ya que todos los nuevos autom¨®viles que lance al mercado hasta 2025 tendr¨¢n una variante de estas caracter¨ªsticas.