El consejero delegado de Vueling: ¡°Cobrar por las maletas va a favor del cliente¡±

La aerol¨ªnea Vueling busca ganar la altura perdida tras el severo pinchazo que caus¨® la pandemia en el tr¨¢fico a¨¦reo. La compa?¨ªa de bajo coste prev¨¦ cerrar el a?o operando al 75% de la actividad que ten¨ªa en 2019 y sit¨²a en verano de 2022 la vuelta a la senda de la normalidad perdida, seg¨²n indic¨® este mi¨¦rcoles. Marco Sansavini, su consejero delegado, dijo que ¡°el nivel de incertidumbre es a¨²n muy alto¡± y que, por ahora, se mantiene el ERTE que afecta la plantilla, unos 4.000 empleados. El ejecutivo sali¨® en defensa de las medidas para evitar que se amontonen las maletas en la cabina ¡ªdesde ...

La aerol¨ªnea Vueling busca ganar la altura perdida tras el severo pinchazo que caus¨® la pandemia en el tr¨¢fico a¨¦reo. La compa?¨ªa de bajo coste prev¨¦ cerrar el a?o operando al 75% de la actividad que ten¨ªa en 2019 y sit¨²a en verano de 2022 la vuelta a la senda de la normalidad perdida, seg¨²n indic¨® este mi¨¦rcoles. Marco Sansavini, su consejero delegado, dijo que ¡°el nivel de incertidumbre es a¨²n muy alto¡± y que, por ahora, se mantiene el ERTE que afecta la plantilla, unos 4.000 empleados. El ejecutivo sali¨® en defensa de las medidas para evitar que se amontonen las maletas en la cabina ¡ªdesde hace un a?o la aerol¨ªnea cobra por embarcar cualquier maleta de m¨¢s de 40x20x30 cent¨ªmetros¡ª, porque considera van en beneficio de la puntualidad y del servicio, adem¨¢s de dar libertad al cliente: ¡°Cada pasajero puede elegir: precio bajo y limitarse a un bulto en la cabina o, si quiere un troley, pagar el coste. Es un tema de elecci¨®n y va a favor del cliente, porque ¨¦l es quien elige¡±.

Vueling empez¨® a cobrar hace un a?o por subir la maleta de mano a la cabina y ahora ha dado otra vuelta de tuerca a su pol¨ªtica tarifaria: cobra un m¨ªnimo de ocho euros por facturar la maleta en la bodega del avi¨®n. Si se paga por un billete b¨¢sico, solo sale gratis subir una mochila o un bolso a la cabina. ¡°Son opciones que le dan al cliente la posibilidad de elegir lo que prefiere¡±, justific¨® Sansavini. ¡°En realidad, ofrecer diferentes opciones permite tener una tarifa b¨¢sica muy conveniente y asequible¡±. El m¨¢ximo directivo de la aerol¨ªnea low cost del grupo IAG aleg¨® que ¡°el cliente que no quiere soportar el coste se organiza para meterlo todo en un bulto, debajo del asiento, y ya est¨¢¡±.

Sansavini manifest¨® que, al pasajero, volar le est¨¢ saliendo ahora m¨¢s a cuenta que en 2019, porque los precios de los billetes han ca¨ªdo. Un escenario deflacionista que podr¨ªa tener los d¨ªas contados, porque las aerol¨ªneas van a tener que tomar medidas para compensar el encarecimiento del coste del carburante. La factura del combustible es ¡°una preocupaci¨®n¡±, confes¨®. ¡°En el pasado se ha demostrado que siempre que ha habido una subida del carburante, puede repercutir en el precio de los billetes¡±, apunt¨®.

Seg¨²n ha informado el directivo, la campa?a de verano supuso una inyecci¨®n vigorizante y Vueling se hizo fuerte en el mercado dom¨¦stico. En el tercer trimestre logr¨® ya enjugar p¨¦rdidas y alcanzar el ¡°equilibrio operativo¡±.

Mientras, la empresa trata de lidiar con el escenario que ha dejado el par¨®n de la demanda. Sobre las medidas de ahorro de costes, el directivo dijo que el ERTE continuar¨¢ ¡°sin duda, hasta febrero¡±, y dej¨® la puerta abierta a que sea necesario prorrogarlo si no se animan las ventas de billetes. El directivo italiano, que cumple un a?o a los mandos de Vueling, calific¨® la herramienta de flexibilidad laboral como ¡°indispensable¡± para adaptar los costes a la ca¨ªda de la demanda.

La aerol¨ªnea impulsa un plan piloto para reducir las emisiones y la huella ambiental. Este mi¨¦rcoles realiz¨® su primer vuelo usando biocombustible. Fue en la conexi¨®n Barcelona-Sevilla, donde se puso a prueba un carburante ¡°de origen sostenible¡± para alimentar los motores de un Airbus A320neo. El biocombustible ha sido desarrollado por Repsol en su refiner¨ªa de Tarragona y proviene de biomasa y de aceites vegetales. ¡°El futuro de la aviaci¨®n es una aviaci¨®n sostenible¡±, vaticina Marco Sansavini.

Seg¨²n Javier Sancho, director del complejo industrial de Repsol, el biocombustible es v¨¢lido para los motores est¨¢ndares del sector de la aviaci¨®n y no implica mayores complicaciones log¨ªsticas, con lo que supone un activo para procurar la descarbonizaci¨®n del sector a¨¦reo. Repsol tiene previsto desarrollar estos carburantes en sus complejos de Tarragona, Cartagena y Bilbao. En la refiner¨ªa de Petronor se proyecta una de las mayores plantas del mundo de combustibles sint¨¦ticos. Se pondr¨¢ en marcha en 2024 y tendr¨¢ una capacidad para 2.100 toneladas anuales.

En Cartagena, la empresa energ¨¦tica ha invertido 190 millones de euros en una planta de biocombustibles avanzados. La previsi¨®n es estrenarla en 2023 y tendr¨¢ una capacidad de 250.000 toneladas anuales de biocombustibles producidos a partir de residuos, y v¨¢lidos para coches, aviones y camiones.