As¨ª fue el derrame de crudo de Per¨²: el petrolero arroll¨® el sistema de descarga

Los datos de geoposicionamiento emitidos por el petrolero italiano Mare Doricum el pasado 15 de enero muestran que el buque se desplaz¨® bruscamente durante la operaci¨®n de descarga en la Refiner¨ªa de La Pampilla, en Per¨², seg¨²n un estudio realizado a partir de datos de informaci¨®n p¨²blica por las consultoras Inerco y Orbital Eos y al que ha tenido acceso EL PA?S. Las conclusiones de dicho estudio apuntan a que el movimiento del buque someti¨® a una enorme tensi¨®n las mangueras que lo conectaban a la instalaci¨®n submarina de descarga, rompi¨¦ndola y derramando al mar el crudo que el buque ...

Los datos de geoposicionamiento emitidos por el petrolero italiano Mare Doricum el pasado 15 de enero muestran que el buque se desplaz¨® bruscamente durante la operaci¨®n de descarga en la Refiner¨ªa de La Pampilla, en Per¨², seg¨²n un estudio realizado a partir de datos de informaci¨®n p¨²blica por las consultoras Inerco y Orbital Eos y al que ha tenido acceso EL PA?S. Las conclusiones de dicho estudio apuntan a que el movimiento del buque someti¨® a una enorme tensi¨®n las mangueras que lo conectaban a la instalaci¨®n submarina de descarga, rompi¨¦ndola y derramando al mar el crudo que el buque estaba bombeando, provocando el vertido de m¨¢s de 10.000 barriles.

Los petroleros que llegan a la refiner¨ªa de La Pampilla, propiedad de la compa?¨ªa espa?ola Repsol, descargan el crudo en un campo multiboyas situado a unos 4,5 kil¨®metros de la costa. Los bancos se amarran a las boyas y se conectan con unas enormes mangueras a una instalaci¨®n submarina con el nombre de Plem (siglas de pipeline end manifold o colector de final de tuber¨ªa). La operaci¨®n de descarga debe acometerse con el mar en buenas condiciones.

Una recreaci¨®n realizada por las firmas Inerco y Orbital Eos muestra c¨®mo el petrolero invadi¨® la zona del Plem. El an¨¢lisis se ha efectuado con los datos del Sistema de Identificaci¨®n Autom¨¢tica (AIS, por sus siglas en ingl¨¦s), un est¨¢ndar de la Organizaci¨®n Mar¨ªtima Internacional (OMI) para mejorar la seguridad mar¨ªtima, que deben usar todos los barcos de m¨¢s de 300 toneladas. Esa tecnolog¨ªa emite posici¨®n y otros datos sobre el barco de manera recurrente a trav¨¦s de un transpondedor. Los datos son recibidos por estaciones receptoras en tierra o a bordo de sat¨¦lites.

En el estudio del derrame de Per¨² se han empleado los datos facilitados por Exact Earth, compa?¨ªa canadiense con sede en Ontario. La empresa que ha analizado los datos es Orbital Eos, firma espa?ola con sede en Valencia que ofrece servicios de an¨¢lisis de datos por sat¨¦lite para aplicaciones mar¨ªtimas. Miembros fundadores de dicha empresa cuentan con 12 a?os de experiencia profesional trabajando para Salvamento Mar¨ªtimo de Espa?a.

El estudio muestra los movimientos del barco la tarde del 15 de enero pasado, cuando se produjo el derrame de unos 12.000 barriles de crudo frente a la costa peruana. Los datos son registrados en el horario universal (UTC). El horario local de Per¨² en esa fecha es cinco horas menos. El momento clave se produce desde las 22.02, hora UTC (17.02, hora de Lima), cuando el barco lleva horas correctamente situado para la operaci¨®n de descarga, a cierta distancia del Plem. Minutos despu¨¦s inicia un brusco desplazamiento lateral, separ¨¢ndose de las boyas de sujeci¨®n, que lo lleva a arrollar la zona del Plem entre las 22.09 y las 22.14 y arrancar de cuajo el sistema de descarga.

El capit¨¢n del Mare Doricum, Giacomo Pisani, no avis¨® de ese desplazamiento del buque, lo que impidi¨® una reacci¨®n m¨¢s r¨¢pida y eficaz. El capit¨¢n s¨ª emiti¨® posteriormente una serie de cartas de protesta o de incidencias en las que acusaba a Repsol de irregularidades. En declaraciones a los medios se?al¨® que no hubo incidencias con el mar, lo que contradec¨ªa la versi¨®n de Repsol, que ligaba el derrame al oleaje provocado por la erupci¨®n volc¨¢nica submarina en Tonga. Sin embargo, precisamente en una de esas cartas, el propio capit¨¢n reconoc¨ªa textualmente que ¡°ocurri¨® una condici¨®n anormal de mar/oleaje durante la operaci¨®n de descarga en la terminal 2 causando la ruptura de los cabos de amarre¡±.

Aunque el flujo de crudo al mar qued¨® detenido minutos despu¨¦s del primer desplazamiento y la primera rotura de amarras del buque, esos continuos movimientos retrasaron durante horas el momento en que los buzos pudieron descender hasta la instalaci¨®n submarina de descarga y detectar su completa ruptura.

Los movimientos del buque continuaron a lo largo de toda la tarde y hasta pasada la medianoche del 15 de enero, rompiendo sucesivamente en varias ocasiones las amarras que deber¨ªan haberlo mantenido est¨¢tico durante la descarga.

El capit¨¢n del buque protest¨® en una de sus cartas por la demora con la que se present¨® un pr¨¢ctico de la Autoridad Portuaria para estabilizar la nave. Repsol se?al¨® en un comunicado en respuesta a esas alegaciones que proporcionar un pr¨¢ctico del puerto no es de su competencia. La necesidad de que interviniese un pr¨¢ctico encaja con las conclusiones del an¨¢lisis que muestra los bruscos desplazamientos del buque.

Seg¨²n fuentes pr¨®ximas al caso, el resultado de la investigaci¨®n ha sido puesto por Repsol en conocimiento de las autoridades peruanas. A preguntas de EL PA?S, la compa?¨ªa se?al¨® que no puede pronunciarse sobre un asunto que est¨¢ sujeto a¨²n a investigaci¨®n y que Repsol ha puesto a disposici¨®n de las autoridades toda la informaci¨®n de la que dispone. La naviera para la que trabajaba el petrolero es la singapure?a Teekay Tankers Chartering Pte. Ltd, y el propietario del buque es la italiana Fratelli D¡¯Amico Armatori S.p.A. EL PA?S intent¨® este viernes por la tarde sin ¨¦xito recabar su versi¨®n a trav¨¦s de llamadas a la oficina de la filial espa?ola de Teekay y a la de Roma del due?o del buque.

Las autoridades peruanas se?alaron inicialmente a Repsol como responsable del derrame, pero el an¨¢lisis de lo ocurrido puede acabar apuntando al buque. Fuentes del sector se?alan que aquella misma tarde del 15 de enero, el capit¨¢n del Mare Doricum avis¨® al seguro del buque y dos representantes subieron al barco solo cuatro horas despu¨¦s del desplazamiento de la embarcaci¨®n y la consecuente rotura del Plem. En juego est¨¢n indemnizaciones multimillonarias, bien a cargo de las compa?¨ªas o de las aseguradoras.

El litigio sobre las responsabilidades ser¨¢ previsiblemente largo. Para aclarar lo ocurrido puede ser ¨²til la entrega de las grabaciones y datos del VDR (voyage data recorder) del barco, una especie de caja negra que deja constancia de los movimientos y de otros datos de la embarcaci¨®n.