Hans Schep, director de Ford Pro en Europa: ¡°A Espa?a le queda mucho por hacer en infraestructura el¨¦ctrica¡±

En 12 a?os, solo se podr¨¢n vender coches el¨¦ctricos en Europa. Para cumplir con este hito, el Viejo Continente deber¨¢ tener unos 6,8 millones puntos de recarga, lo que significa, seg¨²n la patronal europea de fabricantes, haber instalado 14.000 por semana entre 2021 y 2030. Unas cifras de las que est¨¢ muy lejos Espa?a, que no cumpli¨® el a?o pasado con su objetivo de infraestructuras de recarga. ¡°A Espa?a le queda mucho por hacer en infraestructura el¨¦ctrica¡±, ha defendido Hans Schep, el director de la rama comercial de Ford en Euro...

En 12 a?os, solo se podr¨¢n vender coches el¨¦ctricos en Europa. Para cumplir con este hito, el Viejo Continente deber¨¢ tener unos 6,8 millones puntos de recarga, lo que significa, seg¨²n la patronal europea de fabricantes, haber instalado 14.000 por semana entre 2021 y 2030. Unas cifras de las que est¨¢ muy lejos Espa?a, que no cumpli¨® el a?o pasado con su objetivo de infraestructuras de recarga. ¡°A Espa?a le queda mucho por hacer en infraestructura el¨¦ctrica¡±, ha defendido Hans Schep, el director de la rama comercial de Ford en Europa, en un encuentro con periodistas este martes en Madrid.

¡°Tenemos una visi¨®n clara. Estaremos totalmente electrificados en turismos para 2030, y el 75% de los veh¨ªculos comerciales ser¨¢n el¨¦ctricos para entonces¡±, ha defendido Schep, que ha criticado la propuesta que se est¨¢ debatiendo en la Comisi¨®n Europea de postergar la norma comunitaria que exige reducir las emisiones: ¡°La idea de alargarlo no es beneficiosa, y no lleva a posponer las inversiones en tecnolog¨ªa, lo que no ayuda a desplegar nuestra estrategia de electrificaci¨®n¡±.

A pesar de las carencias en infraestructura en Espa?a, Jes¨²s Alonso, Presidente y CEO de Ford Iberia ha defendido que en la divisi¨®n comercial ¡ªaquella que provee de veh¨ªculos a empresas¡ªeste proceso podr¨ªa ser m¨¢s r¨¢pido: por un lado, las rutas comerciales son dentro de las ciudades, que est¨¢n m¨¢s preparadas. Por el otro, ha explicado Alonso, las compa?¨ªas, ¡ª¡°sobre todo las grandes¡±¡ª, est¨¢n comprometidas con el cambio. ¡°Saben que tienen que hacerlo y quieren hacerlo¡±. Con todo, ha recordado, la experiencia de otros pa¨ªses ha demostrado que la electrificaci¨®n no es un proceso lineal.

P¨¦rdidas en 2022

Ford lleva ocho a?os seguidos siendo la marca l¨ªder de veh¨ªculo comercial en el Viejo Continente. En Espa?a tiene el 11,6% de cuota de mercado, por detr¨¢s de su media europea (15%) y vendi¨® 14.609 unidades en 2022. Sin embargo, el a?o pasado no ha sido bueno para el grupo estadounidense a nivel global. Vendi¨® 100.000 unidades menos de las que esperaba, y perdi¨® 1.981 millones de d¨®lares ¡ªunos 1.800 euros¡ª, que contrastan con los m¨¢s de 17 mil millones de beneficios que obtuvo en 2021.

El consejero delegado de la compa?¨ªa, Jim Farley, apunt¨® en la presentaci¨®n de resultados de la semana pasada que se estaban planteando reducir su presencia en Europa y, sobre todo, su plantilla. ¡°La decisi¨®n ahora es cu¨¢ntos ingenieros, cu¨¢nta gente necesitamos en Europa, y cu¨¢l es la dimensi¨®n que necesitamos en el segmento de coches de pasajeros¡±, indic¨® el directivo en unas declaraciones recogidas por Efe. Ford tiene una f¨¢brica en Almufasses (Valencia) que, a pesar de haber sido la elegida para fabricar su gama el¨¦ctrica, podr¨ªa enfrentarse a despidos.

Una de las principales razones para estos resultados pobres ha sido la escasez de microchips que ha asolado a la industria del autom¨®vil. A este ¡°dolor de cabeza¡± se a?aden la pandemia, los problemas de log¨ªstica, cuellos de botella y, recientemente, la falta de transportistas para entregar los coches, ha recordado Schep. El director de Ford Pro en Europa es, con todo, optimista: ¡°Aunque haya una ralentizaci¨®n de la econom¨ªa y de la venta a particulares, el negocio comercial sigue fuerte. Hay mucha demanda por parte de las empresas¡±.