Las ventas de coches se desploman en 2022 hasta su nivel m¨¢s bajo de los ¨²ltimos nueve a?os

La pandemia sumi¨® a las ventas de coches en una depresi¨®n de la que, tres a?os despu¨¦s, todav¨ªa no ha sabido salir. En 2022 las matriculaciones en Espa?a cerraron con una cifra de 813.396 unidades, la peor de los ¨²ltimos nueve a?os, agravada por un diciembre negro que ni el propio sector se esperaba. Ese volumen supone una reducci¨®n del 5,4% respecto al ejercicio anterior y de un 35,3% si se compara con 2019, es decir, antes de la pandemia. Sin haberse recuperado todav¨ªa de la crisis por la falta de semiconductores, que lastra la producci¨®n de las f¨¢bricas de toda Europa, la automoci¨®n ha asumido las consecuencias de la invasi¨®n rusa de Ucrania y ahora se enfrenta a otro reto interno, el de la falta de camiones para trasladar sus veh¨ªculos a los concesionarios, nueva se?al de una cadena de producci¨®n rota. La falta de existencias hace que los clientes que se animan a comprar tengan que esperar entre cuatro y seis meses, cuando lo habitual antes del coronavirus era uno.

Los problemas que persisten con los portacoches son el ¨²ltimo dolor de cabeza para los responsables de la log¨ªstica interna de las f¨¢bricas espa?olas. Si no se vendieron los 830.000 coches que el sector del motor esperaba para este a?o fue porque en diciembre apenas se vendieron 79.927 unidades. Ese guarismo representa una ca¨ªda del 14% respecto al a?o pasado pero est¨¢ muy lejos de los 150.000 que se acostumbraban a mover en a?os de crecimiento del PIB. El transporte de coches apunta a que ser¨¢ uno de los retos del pr¨®ximo a?o, si es que se acaba de resolver el de la falta de los semiconductores y otros suministros, as¨ª como el del encarecimiento que azota a las materias primas y la energ¨ªa. ¡°El problema log¨ªstico de los dos ¨²ltimos a?os se va a mantener, porque hay cosas que han sucedido este a?o que van a provocar que vayan a m¨¢s: en la carretera, por ejemplo, la falta de conductores es m¨¢s grave: muchos han desaparecido y no se han repuesto¡±, se?ala el director comercial de Grupo Ses¨¦, ?lvaro Sarr¨ªas. Esa salida de conductores se explica porque una parte de ellos, unos 800 seg¨²n la patronal del sector Transportave, buscaron una alternativa de trabajo durante la pandemia y ya no han vuelto.

Y como consecuencia, ¡°miles de autom¨®viles permanecen parados en puertos y campas retrasando su entrega a los compradores¡±, seg¨²n se?ala un comunicado conjunto de las patronales de fabricantes, Anfac, de concesionarios, Faconauto, y de talleres y vendedores, Ganvam. Los productores viven con incertidumbre el futuro, aunque espera retomar este ejercicio cifras de ventas superiores a las 900.000 unidades. Los concesionarios sit¨²an sus previsiones entre el pesimismo contenido de las 870.000 unidades y el optimismo de las 960.000. ¡°Ninguna de las dos previsiones es una buena noticia, porque estamos muy lejos de las cifras que ve¨ªamos antes de la pandemia¡±, sostiene Ra¨²l Morales, director de Comunicaci¨®n de Faconauto. Entre los actores del sector se ha dejado de hablar de la cifra psicol¨®gica de un mill¨®n de veh¨ªculos, ni de otras superiores que se pon¨ªan como base para dar sentido a las 16 f¨¢bricas de producci¨®n (si se incluyen las dos donde se fabrican los camiones y furgonetas de Iveco) existentes en Espa?a, bajo el argumento de que un mercado interior potente era buena parte de su sustento. Con las cifras provisionales de noviembre, el pa¨ªs ofrec¨ªa una situaci¨®n mejor que Francia e Italia, pero peor que Alemania y Reino Unido. El repunte del covid en China y su afectaci¨®n sobre la cadena de suministro global amenaza con empeorar todav¨ªa m¨¢s el escenario actual.

F¨¦lix Garc¨ªa, director de Comunicaci¨®n de Anfac, cree que la mejor¨ªa de la situaci¨®n ¡°depender¨¢ de si termina el conflicto en Ucrania y se normaliza la cadena log¨ªstica para que se puedan entregar m¨¢s veh¨ªculos nuevos¡±. Lejos de lo que pasaba hace un par de a?os, cuando toda la presi¨®n se situaba en el lado de la demanda y de las medidas que pudiera poner en marcha el Gobierno para alentar la venta de coches, ahora la mayor parte de la responsabilidad est¨¢ en el lado de la oferta, la capacidad que tengan marcas y vendedores para tener coches a su disposici¨®n. Esa falta de veh¨ªculos ha hecho que los pr¨®ximos fabricantes hayan sacado tajada incrementando los costes. Hoy, de promedio, un coche se vende por 32.740 euros, seg¨²n los datos de Faconauto. Es un 19% m¨¢s que en tiempos precovid. En 2022, con una inflaci¨®n rampante, los precios de los coches subieron un 5,6%.

En esa situaci¨®n global, apenas las empresas han podido adquirir este a?o m¨¢s veh¨ªculos que en 2021, un 4,1% m¨¢s (348.144). El mercado de los particulares est¨¢ parado, cae un 1,7% (366.364), mientras que los alquiladores siguen sin tener producto que comprar, b¨¢sicamente porque los fabricantes quieren sacar el m¨¢ximo margen de beneficio por veh¨ªculos y los rent a car justamente son los que adquieren los veh¨ªculos con menos caracter¨ªsticas y m¨¢s baratos. Adquirieron 98.888 coches, un 35% menos.

Seat se desploma en la clasificaci¨®n por marcas

Los coches de gasolina fueron los m¨¢s vendidos, copando un 41,9% de cuota. Mientras que los di¨¦sel han perdido protagonismo y solo representan un 17% del total, los coches de otras tecnolog¨ªas (b¨¢sicamente para reducir las emisiones) representan el 40,9% del mercado espa?ol. A los coches el¨¦ctricos puros (impulsados solo por bater¨ªa) les est¨¢ costando entrar en el mercado y cerraron el ejercicio con apenas 31.388 unidades matriculadas, una cifra discreta, aunque suponga crecer un 31%. El resultado es que las emisiones promedio por veh¨ªculo vendido caen muy poco, un 3,1% durante el a?o, con una media de 120,4 gramos de CO? por kil¨®metro. ¡°En un contexto en el que el ritmo de electrificaci¨®n todav¨ªa no ha alcanzado la velocidad de crucero¡±, se?ala la directora de comunicaci¨®n de Ganvam, Tania Puche, ¡°reenfocar las estrategias de descarbonizaci¨®n para conseguir parar en seco el envejecimiento del parque se convierte en objetivo prioritario para este curso que acabamos de estrenar¡±. Es decir, el sector pide una transici¨®n m¨¢s lenta que d¨¦ m¨¢s aire al motor de combusti¨®n.

En la clasificaci¨®n por marcas, Toyota, Kia y Hyundai, todas ellas marcas asi¨¢ticas, que son las que mejor han sabido surfear la ola de la falta de semiconductores, fueron las m¨¢s vendidas. Seat pierde as¨ª el liderato que manten¨ªa el pasado a?o y se desploma hasta la sexta plaza. Los modelos de mayor ¨¦xito fueron el Hyundai Tucson, el Dacia Sandero y el Seat Arona.

Las ventas de motocicletas se recuperan

Las matriculaciones de motocicletas y vehículos ligeros crecieron un 4,6 % respecto a 2021, hasta alcanzar las 202.293 unidades, y recuperan el volumen de 2019, mientras que siguen aumentando su cuota en la automoción y suponen ya el 17,3 % del total de matriculaciones en España, según datos de la Asociación Nacional de Empresas del Sector de las Dos Ruedas (Anesdor).

La asociación ha atribuido la subida, que se ha producido pese a las dificultades del suministro de componentes y de la logística, junto a los problemas derivados de la guerra de Ucrania, al incremento de uso de motocicletas en la nueva movilidad. Según sus datos, las matriculaciones de motocicletas, que son el principal mercado de vehículos de dos ruedas o ligeros, registraron en 2022 un crecimiento del 6,3 %. También aumentaron las de triciclos, microcoches y ATV/Quads, con incrementos del 9,1 %, 5,5 %, y 2,4 %, respectivamente. 

Sin embargo, sufrieron una fuerte caída los ciclomotores, cuyas matriculaciones cayeron un 11,5 % en 2022. En cuanto al mercado eléctrico de vehículos ligeros, las matriculaciones aumentaron un 32,2 % en 2022, hasta las 17.096 unidades. Las de motocicletas eléctricas crecieron un 53 % respecto a 2021 y ascendieron a 10.181 unidades. Casi se multiplicaron por cinco (381,4 %) las de triciclos eléctricos, aunque sólo se registraron 207 matriculaciones, y un 42,8 % las de microcoches eléctricos, que fueron de 1.351.