Cupra ya representa el 40% de las ventas de Seat e impulsa su recuperaci¨®n

Las cosas empiezan a ir mejor en Seat, el fabricante espa?ol de coches integrado en el Grupo Volkswagen, y si van mejor es en parte gracias a su marca m¨¢s joven, Cupra. Esta represent¨® el a?o pasado el 40% de la facturaci¨®n de la compa?¨ªa, que ha decidido apostar por Cupra como la marca que liderar¨¢ la transformaci¨®n el¨¦ctrica de la empresa, y como la que, con modelos m¨¢s caros, permite ser m¨¢s rentable aunqu...

Las cosas empiezan a ir mejor en Seat, el fabricante espa?ol de coches integrado en el Grupo Volkswagen, y si van mejor es en parte gracias a su marca m¨¢s joven, Cupra. Esta represent¨® el a?o pasado el 40% de la facturaci¨®n de la compa?¨ªa, que ha decidido apostar por Cupra como la marca que liderar¨¢ la transformaci¨®n el¨¦ctrica de la empresa, y como la que, con modelos m¨¢s caros, permite ser m¨¢s rentable aunque se vendan menos unidades. Cupra, de hecho, impuls¨® el a?o pasado la vuelta a beneficios de Seat, que gan¨® 68 millones de euros tras dos a?os de p¨¦rdidas, y logr¨® una facturaci¨®n de 10.500 millones, un 14% m¨¢s que el a?o anterior.

Estos n¨²meros dan cuenta de la nueva realidad del fabricante automovil¨ªstico: es la segunda mayor cifra de ventas en la historia de Seat, despu¨¦s de la de 2019, pero se ha conseguido con 385.592 unidades vendidas, un 18% menos que el a?o anterior. La reducci¨®n se explica por los problemas de suministro de los semiconductores, pero tambi¨¦n por la tendencia a la baja de la venta de coches, ya que es un 25,5% menor que hace cinco a?os. ¡°Cupra es la marca para la pr¨®xima generaci¨®n, que busca algo distinto a lo que sus padres y abuelos conduc¨ªan, es la marca poco convencional que est¨¢ aqu¨ª para cuestionarlo todo¡±, ha dicho Wayne Griffiths, consejero delegado de Seat y Cupra, en la presentaci¨®n de resultados este mi¨¦rcoles en Barcelona.

La vuelta a los beneficios de Seat ya fue recogida por los resultados del grupo alem¨¢n, la semana pasada, aunque para ellos se us¨® el sistema de contabilidad internacional. En cambio, para los que ha presentado Griffiths este mi¨¦rcoles se ha usado las reglas contables espa?olas, y por este motivo difieren. Seg¨²n estas ¨²ltimas, la compa?¨ªa obtuvo un resultado positivo de 67,5 millones, todav¨ªa muy lejos de los 345,6 millones de beneficio de 2019, pero ya dejando atr¨¢s las p¨¦rdidas de 194,2 millones en 2020 y de 256,3 millones en 2021.

Este resultado positivo llega en medio del proceso de transformaci¨®n hacia los veh¨ªculos el¨¦ctricos, de un contexto econ¨®mico de gran incertidumbre, y con los problemas de suministro de semiconductores a¨²n coleando en la producci¨®n de Seat (que tiene en marcha un ERTE para hacer frente a la menor producci¨®n por la falta de piezas, y que tiene lista de espera de hasta seis meses para algunos modelos). ¡°Estamos viviendo unos tiempos dif¨ªciles, nuestra industria est¨¢ experimentando una enorme transformaci¨®n y se encuentra en una tormenta perfecta entre la guerra de Ucrania y la escasez de materias primas. Pero esta tormenta ha ayudado a acelerar la transformaci¨®n hacia la electrificaci¨®n y la mayor rentabilidad¡±, ha dicho Griffiths al inicio de su intervenci¨®n.

Una de las decisiones que se tomaron el a?o pasado fue la de implementar un plan de bajas incentivadas y prejubilaciones de hasta 1.330 trabajadores hasta 2026. Las provisiones para este plan, que ha implicado unos costes de 239 millones solo para el ejercicio de 2022, han hecho que el resultado operativo de la compa?¨ªa sea de 114 millones negativos (ser¨ªa de 179 millones positivos si no se tuviesen en cuenta estos costes de restructuraci¨®n), y un ebitda que creci¨® de los 278 millones de 2021 a los 505 millones del a?o pasado (ser¨ªan 798 millones si no se tienen en cuenta los costes extraordinarios). El flujo de caja recurrente fue de 625 millones, 247 millones m¨¢s que el a?o anterior.

M¨¢s ingresos por coche

Pese a que las ventas fueron de 385.592 unidades, la producci¨®n total de Seat en 2022 fue de cerca de 480.000 coches (en Martorell se fabricaron 366.764 unidades), a¨²n por debajo de antes de la pandemia pero similar a la cifra del a?o 2021. Lo que s¨ª ha crecido sustancialmente es lo que obtiene Seat por cada veh¨ªculo: unos ingresos de 19.920 euros por cada coche, lo que implica un aumento del 18% con respecto a 2021. Estos mayores ingresos por unidad se explican por los precios m¨¢s elevados de los modelos de Cupra, ya que desde el lanzamiento de esta marca, en 2018, los ingresos por coche han subido un 38%. ¡°La base de estos resultados no solo viene por el volumen de ventas sino por la calidad de las ventas¡±, ha dicho David Powels, vicepresidente ejecutivo para finanzas. La buena marcha de Cupra ha hecho que la compa?¨ªa ya est¨¦ analizando la entrada de la marca en el mercado estadounidense, despu¨¦s de que ya aterrizara en M¨¦xico o Australia.

Griffiths ha destacado que lo que llevamos de a?o tambi¨¦n apunta a un buen resultado para 2023. ¡°Hemos empezado con fuerza, con 71.500 coches entregados en dos meses [un 27% m¨¢s que en el mismo periodo de 2021]. El a?o pasado fue el pistoletazo de salida, y ahora estamos en la aceleraci¨®n¡±, ha dicho. El presidente de la compa?¨ªa ha descartado que en el futuro hayan nuevas bajas en la plantilla, aunque ha destacado que la transformaci¨®n del negocio ¡°requiere flexibilidad y estabilidad¡±, que considera que est¨¢ garantizada con el nuevo convenio firmado con los sindicatos.

Para 2023, la empresa espera que Cupra ya acapare el 50% de las ventas de la empresa, y en el medio plazo quiere vender medio mill¨®n de veh¨ªculos al a?o. Por este motivo est¨¢ centr¨¢ndose en la oferta de esta marca, que tiene el Born y el Formentor, las versiones Cupra del Le¨®n y el Ateca, y en 2024 lanzar¨¢ el Terramar y el Tavascan. Para 2025 est¨¢ previsto que lance el UrbanRebel, un coche el¨¦ctrico peque?o para la movilidad urbana que se fabricar¨¢ en la planta de Martorell, en la plataforma de veh¨ªculos el¨¦ctricos Small BEV. Esta f¨¢brica tambi¨¦n producir¨¢, en la segunda mitad de esta d¨¦cada, el Volkswagen ID.2all. Con todo, todav¨ªa no habr¨¢ capacidad para crear una segunda plataforma Small BEV, una posibilidad que negocian con los sindicatos para mantener el empleo cuando se complete la electrificaci¨®n.

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