Seat vuelve a los beneficios dos a?os despu¨¦s impulsado por los precios de venta de Cupra

Seat ha dejado atr¨¢s las p¨¦rdidas a las que le conden¨® la crisis econ¨®mica vinculada a la pandemia. La compa?¨ªa espa?ola de Grupo Volkswagen se sobrepuso a los problemas que colean todav¨ªa en la industria del autom¨®vil (falta de suministros y encarecimiento de las materias primas y los suministros) y obtuvo un beneficio operativo de 33 millones de euros, una cifra tan alejada de los 445 millones de euros que gan¨® en 2019 como de los 233 millones que perdi¨® en 2021. La cifra, adem¨¢s, tapa las provisiones por 244 millones de euros efectuadas para asumir la reducci¨®n de plantilla que comportar¨¢ el paso a la fabricaci¨®n de coches el¨¦ctricos en la planta de Martorell a partir de 2025. Esta cuant¨ªa consta en el informe anual del pasado ejercicio del grupo Volkswagen, elaborado seg¨²n la contabilidad alemana. Est¨¢ previsto que los resultados definitivos, con el resultado neto y seg¨²n el modelo espa?ol, se comuniquen la pr¨®xima semana.

La compa?¨ªa espa?ola obtiene esa mejora a lomos de Cupra (¡±impuls¨® la recuperaci¨®n financiera de la compa?¨ªa¡±, destaca el informe anual de Volkswagen), la marca que lanz¨® en 2018 en una aproximaci¨®n a una ense?a premium y con la que quer¨ªa estirar el margen de beneficio que obtiene por cada veh¨ªculo vendido. La ense?a ha acabado convertida casi en un salvavidas en los dos a?os de impacto coronav¨ªrico, puesto que Grupo Volkswagen ha optado por dar m¨¢s protagonismo a los coches m¨¢s rentables en el racionamiento de componentes a los que se ha visto obligado por el atasco global que ha sufrido el comercio mundial. De esa forma se explica que Cupra vendiera el pasado a?o 152.900 unidades, el 39,6% de los coches de toda la compa?¨ªa espa?ola, mientras la hist¨®rica Seat perd¨ªa peso y languidec¨ªa en el r¨¢nking de ventas de Espa?a frente a las marcas asi¨¢ticas, que han gestionado mejor la falta de suministros. Cupra vendi¨® un 92% m¨¢s (152.900 veh¨ªculos) mientras que Seat las reduc¨ªa un 40% (232.700 coches). Grupo Volkswagen destaca que es la marca europea con el perfil de clientes m¨¢s joven.

Seat arrastra otro problema. Su futuro est¨¢ desdibujado por la ausencia de modelos m¨¢s all¨¢ de 2029 y sin que la compa?¨ªa le haya dado un futuro como fabricante de coches apart¨¢ndolo de la electrificaci¨®n que, de momento, se ha quedado completamente Cupra. Previsiblemente, en Europa se prohibir¨¢ la venta de coches de combusti¨®n a partir de 2035. Justamente este martes la compa?¨ªa ha anunciado su intenci¨®n de que en 2025 uno de cada cinco veh¨ªculos vendidos sean totalmente el¨¦ctricos, frente al 7% actual. En la rueda de prensa para explicar los resultados celebrada en Berl¨ªn, a la que EL PA?S ha sido invitado por Volkswagen, el consejero delegado del grupo, Oliver Blume, ha pedido ¡°paciencia¡± sobre la incertidumbre que genera la falta de definici¨®n acerca de Seat. No ha dicho cu¨¢ndo se tomar¨¢ una decisi¨®n, pero ha se?alado que est¨¢n ¡°trabajando en ello ¡° y que la decisi¨®n estar¨¢ tomada antes de cinco a?os.

Todas las marcas del grupo obtuvieron beneficios operativos el pasado a?o. La m¨¢s volumen de rentabilidad en el negocio fue Audi, que aport¨® 7.622 millones de euros, si bien la m¨¢s rentable por veh¨ªculo es Porsche: aport¨® 6.423 millones. El grupo destaca el peso que tienen las marcas premium sobre las ventas. La marca madre, Volkswagen, que encabeza la ofensiva el¨¦ctrica de todo el grupo con su familia ID aport¨® 2.647 millones de beneficio operativo.

El grupo Volkswagen obtuvo el pasado ejercicio unos beneficios de 15.836 millones de euros, un 2,6% m¨¢s que en 2021, gracias a la misma pol¨ªtica que simboliza Cupra para Seat: m¨¢s margen de beneficio por coche y de esa forma sobreponerse a la ca¨ªda general de ventas que ha experimentado. La entrega de veh¨ªculos (8,2 millones en todo el mundo) fue un 7% menor y aun as¨ª las ventas se dispararon un 11,6%, hasta los 279.232 millones de euros.

Pese a esa situaci¨®n, el grupo ha anunciado este martes su intenci¨®n de invertir 180.000 millones de euros en el quinquenio 2023-2027 en las actividades m¨¢s rentables, entre las que destacan el negocio de la fabricaci¨®n de las celdas de bater¨ªas para coches el¨¦ctricos, aumentar su presencia en Norteam¨¦rica -ayer anunci¨® el lugar donde ubicar¨ªa su primera gigafactor¨ªa en el continente, en la ciudad canadiense de St. Thomas- y en China. El 68% de ese esfuerzo se concentrar¨¢ en la electrificaci¨®n y digitalizaci¨®n de sus veh¨ªculos, 13 puntos m¨¢s que en su ¨²ltima planificaci¨®n.

En la rueda de prensa, Blume ha defendido la confianza que el grupo tiene en el mercado de capitales para reforzar sus inversiones. El consorcio alem¨¢n plantea la posibilidad de efectuar otras ofertas p¨²blicas de ventas de acciones como la exitosa de Porsche, si bien no han concretado qu¨¦ compa?¨ªas podr¨ªan ser las primeras.

Cese de Diess

Herbert Diess, anterior consejero delegado del grupo, acab¨® cesado de su cargo el pasado verano, aunque mantendr¨¢ su posici¨®n laboral hasta octubre de 2025, cuando acababa su contrato. A causa de ello, el ejecutivo no recibir¨¢ indemnizaci¨®n por despido, pero mantendr¨¢ su salario. En el informe del grupo se se?ala que Diess cobr¨® el pasado a?o 7,9 millones de euros. Su remuneraci¨®n fija se situaba en los 1,6 millones de euros, y el resto son complementos que incluyen planes de acciones y pensiones. Por su parte, su sucesor, Oliver Blume, ingres¨® un total de 7,3 millones, 1,8 millones de salario fijo. Blume asumi¨® el cargo a la vez que compart¨ªa la funci¨®n de primer ejecutivo en Porsche.

Sigue toda la informaci¨®n de Econom¨ªa y Negocios en Facebook y Twitter, o en nuestra newsletter semanal