Michelin parar¨¢ en Valladolid y Aranda de Duero por la falta de caucho derivada de la crisis del mar Rojo

Los efectos del conflicto en el mar Rojo han comenzado a sentirse en las industrias espa?olas. La francesa Michelin ha anunciado paros en la producci¨®n de Valladolid y Aranda de Duero (Burgos) para los pr¨®ximos 20 y 21 de enero ante la falta de caucho para elaborar sus productos. La interrupci¨®n, ante el volumen de trabajo, resultar¨¢ casi completa en la factor¨ªa burgalesa. La gerencia de la planta de Vitoria ha citado esta tarde a los sindicatos para evaluar c¨®mo reaccionar ante esta carencia de suministros derivada de los efe...

Los efectos del conflicto en el mar Rojo han comenzado a sentirse en las industrias espa?olas. La francesa Michelin ha anunciado paros en la producci¨®n de Valladolid y Aranda de Duero (Burgos) para los pr¨®ximos 20 y 21 de enero ante la falta de caucho para elaborar sus productos. La interrupci¨®n, ante el volumen de trabajo, resultar¨¢ casi completa en la factor¨ªa burgalesa. La gerencia de la planta de Vitoria ha citado esta tarde a los sindicatos para evaluar c¨®mo reaccionar ante esta carencia de suministros derivada de los efectos de los ataques de los hut¨ªes sobre transporte mar¨ªtimo, que afectan al flujo comercial internacional con los proveedores asi¨¢ticos.

Michelin hab¨ªa anunciado en las ¨²ltimas semanas que la falta de caucho, imprescindible para fabricar sus neum¨¢ticos, compromet¨ªa el ritmo ordinario de la producci¨®n. La compa?¨ªa, al reducirse las cantidades recibidas por el desv¨ªo del tr¨¢fico naval por v¨ªas m¨¢s largas, no puede mantener su funcionamiento habitual. Los conflictos del mar Rojo, que no permiten a los barcos procedentes de Asia acortar hacia Europa a trav¨¦s del Mediterr¨¢neo, obligan a que los nav¨ªos rodeen ?frica y se incrementen as¨ª tanto los tiempos de llegada de materiales como el coste de los mismos. La planta vallisoletana, seg¨²n ha dado a conocer la empresa, proceder¨¢ a desactivar los talleres para elaborar mezclas de goma, los neum¨¢ticos convencionales de turismo y los neum¨¢ticos de talleres recauchutados, tal y como ha informado la agencia Europa Press citando fuentes del sindicato UGT.

La crisis geopol¨ªtica implica la ausencia de casi 20.000 cubiertas de distinto tipo, de ah¨ª unos parones que afectar¨¢n a unos 400 empleados, un 25% de la plantilla total en Valladolid. ¡°Por lo tanto, no podemos fabricar la goma y toca parar tambi¨¦n las actividades de producto terminado¡±, afirman fuentes de Michelin Valladolid. La falta de materias primas conlleva asimismo que en la f¨¢brica de Aranda de Duero (Burgos), de menor tama?o que la anterior, quede pr¨¢cticamente suprimida la actividad laboral para los citados 20 y 21 de enero.

Esta medida asumida para estas dos instalaciones de Castilla y Le¨®n se est¨¢n barajando para la vitoriana, tambi¨¦n v¨ªctima de la falta de materiales para componer los neum¨¢ticos de venta al p¨²blico. La primera intenci¨®n de la empresa, tal y como inform¨® a sus empleados de Vitoria, pasaba por paralizar esos trabajos los pr¨®ximos 13 y 14 de enero, lo cual afectar¨ªa a las 920 personas empleadas en la fabricaci¨®n de cubiertas para los turismos, al igual que para los encargados de mezclar gomas y fabricar neum¨¢ticos de Ingenier¨ªa Civil. El par¨®n conllevar¨ªa tambi¨¦n dejar de producir unas 40.000 ruedas de turismo, 280 toneladas de neum¨¢ticos de Ingenier¨ªa Civil y 1.000 toneladas de distintas mezclas de goma. La f¨¢brica de Lasarte (?lava), algo menos perjudicada por la carest¨ªa del caucho, ten¨ªa previsto interrumpir este mismo viernes sendos turnos en un taller, lo cual implicaba a 45 de los 500 trabajadores.

El conflicto en el mar Rojo, causante de estas dificultades para obtener suministros en factor¨ªas europeas, procede de los ataques de los rebeldes hut¨ªes de Yemen contra barcos que surcan estas aguas. Seg¨²n estas milicias musulmanas, apoyadas por Ir¨¢n, la campa?a responde a una venganza contra Israel y sus aliados occidentales por sus acciones militares contra Gaza, que han causado m¨¢s de 20.000 muertes en la Franja. De este modo, las navieras han tenido que buscar alternativas mucho m¨¢s largas y m¨¢s caras en busca de asegurar sus env¨ªos, aunque acarree precios mayores, sorteando as¨ª este paso de elevada importancia comercial.

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