Martin Sander: Ford planea seguir produciendo en Valencia durante ¡°muchos a?os¡±

Pese al Expediente de Regulaci¨®n Temporal de Empleo (ERTE) vigente hasta finales de este mes, Ford asegura que cuenta a largo plazo con su planta en Almussafes. ¡°Valencia es una gran planta, estamos produciendo el Kuga y planeamos hacerlo muchos a?os (¡­) est¨¢ muy alto en nuestra agenda¡±, ha asegurado este mi¨¦rcoles en Bruselas el director de la divisi¨®n de coches el¨¦ctricos de Ford, Martin Sander, que ha pedido a la par un ¡°compromiso ...

Pese al Expediente de Regulaci¨®n Temporal de Empleo (ERTE) vigente hasta finales de este mes, Ford asegura que cuenta a largo plazo con su planta en Almussafes. ¡°Valencia es una gran planta, estamos produciendo el Kuga y planeamos hacerlo muchos a?os (¡­) est¨¢ muy alto en nuestra agenda¡±, ha asegurado este mi¨¦rcoles en Bruselas el director de la divisi¨®n de coches el¨¦ctricos de Ford, Martin Sander, que ha pedido a la par un ¡°compromiso fuerte¡± de los gobiernos europeos para impulsar los veh¨ªculos el¨¦ctricos en la pr¨®xima d¨¦cada, una tarea en la que, advierte, los pa¨ªses del sur tienen que apretar m¨¢s a¨²n el paso.

Los trabajadores de la planta valenciana est¨¢n a la espera de conocer los planes de Ford, que en febrero asegur¨® que estaba ¡°trabajando en una alternativa para solucionar el problema¡± de la falta de modelos en la f¨¢brica de Valencia, ¡°ante la incertidumbre que genera el coche el¨¦ctrico en la actualidad¡±.

Unas dudas que todav¨ªa no se han solucionado y que son las que est¨¢n ralentizando la decisi¨®n sobre Almussafes, ha reconocido Sander, que no obstante asegura que hay futuro para esta planta. ¡°Hace poco m¨¢s de un a?o realizamos un estudio y decidimos que Valencia ser¨ªa nuestra primera prioridad para implementar otra plataforma electrificada de Ford en Europa¡±, ha recordado ante una pregunta de este diario. ¡°No hemos tomado una decisi¨®n final a¨²n, pero estamos trabajando en varias propuestas y creo que vamos a tomar una decisi¨®n en un futuro no muy lejano¡±, ha agregado.

En la decisi¨®n, ha precisado, tendr¨¢n que entrar diversas variables que no dependen exclusivamente de la planta valenciana sino, como viene diciendo Ford, de la situaci¨®n ante la ¡°ralentizaci¨®n¡± de los coches el¨¦ctricos en toda Europa, que les ha hecho a las automotrices ¡°revisar en general¡± sus planes. ¡°?Cu¨¢l es el momento adecuado para comprometernos con otra plataforma el¨¦ctrica? ?Y a qu¨¦ volumen aspiramos? ?Cu¨¢l es el precio al que podemos aspirar para un producto que planeamos traer a Europa?¡±, ha enumerado Sander las variables que se siguen estudiando en relaci¨®n con Almussafes.

¡°Por eso no tenemos prisa¡±, ha explicado el alem¨¢n, que ha recordado que para los pr¨®ximos a?os inmediatos, Ford tiene una oferta ¡°s¨®lida¡± de modelos. ¡°Pero por supuesto, vendr¨¢ el momento de tomar la decisi¨®n sobre la pr¨®xima generaci¨®n de productos y, por supuesto, entonces Valencia estar¨¢ muy alto en la agenda¡±, ha insistido.

Para el directivo de Ford, el futuro pasa, sin duda alguna, por el veh¨ªculo el¨¦ctrico. ¡°Estamos comprometidos con la movilidad el¨¦ctrica en Europa, sobre todo porque no hay alternativa v¨¢lida a la movilidad el¨¦ctrica, es la mejor tecnolog¨ªa¡± para responder en el futuro inmediato a las necesidades de conductores y de respeto al medio ambiente, ha asegurado.

Pero para que 2035, fecha acordada para poner fin a los motores de combusti¨®n, pueda ser tambi¨¦n el momento en que los veh¨ªculos el¨¦ctricos sean mayor¨ªa en Europa, se necesitan ¡°compromisos¡± fuertes de las autoridades europeas y nacionales, sobre todo para garantizar que la red el¨¦ctrica estar¨¢ lista y que se cuentan con suficientes puntos de carga para que estos coches sean la mejor alternativa para los consumidores en solo una d¨¦cada. Algo en lo que, sobre todo el sur de Europa, anda bastante retrasado, alerta: ¡°En toda Europa hay que acelerar bastante significativamente la velocidad¡± de implementaci¨®n de puntos de carga, pero en el sur ¡°algo m¨¢s dr¨¢sticamente¡±, puesto que, si en pa¨ªses como Noruega o Suecia est¨¢n ya en torno al 30%, en la penetraci¨®n en Espa?a o Italia es de apenas 5%, seg¨²n Sander.

El principal ¡°desaf¨ªo¡± para una implantaci¨®n total de los veh¨ªculos el¨¦ctricos en 2035 ¡°no son los coches, nosotros tendremos una amplia oferta de coches el¨¦ctricos, tambi¨¦n asequibles. Y no es necesariamente tampoco la fuente de energ¨ªa (¡­) el gran desaf¨ªo es la red, extender los cables y todo lo que se necesita para que los veh¨ªculos el¨¦ctricos puedan recibir energ¨ªa (¡­) y la velocidad de implementaci¨®n de nuevos puntos de carga no es buena en general en Europa¡±, ha recalcado.

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