Los fabricantes redoblan su apuesta por el coche h¨ªbrido y de gasolina mientras la demanda del el¨¦ctrico se enfr¨ªa

La meta del veh¨ªculo el¨¦ctrico parece clara para la industria del autom¨®vil, pero el c¨®mo y cu¨¢ndo llegar¨¢ al objetivo ya no tanto. Las previsiones de crecimiento del coche el¨¦ctrico en el mundo han cambiado y su estancamiento ha propiciado que los grandes fabricantes redoblen su apuesta por el coche h¨ªbrido y de combusti¨®n de toda la vida. El caso m¨¢s claro es el anuncio conjunto de Toyota, Mazda y Subaru, que...

La meta del veh¨ªculo el¨¦ctrico parece clara para la industria del autom¨®vil, pero el c¨®mo y cu¨¢ndo llegar¨¢ al objetivo ya no tanto. Las previsiones de crecimiento del coche el¨¦ctrico en el mundo han cambiado y su estancamiento ha propiciado que los grandes fabricantes redoblen su apuesta por el coche h¨ªbrido y de combusti¨®n de toda la vida. El caso m¨¢s claro es el anuncio conjunto de Toyota, Mazda y Subaru, que esta semana han presentado un motor m¨¢s compacto, ligero y eficiente, que puede funcionar con varios combustibles, entre ellos los conocidos como combustibles sint¨¦ticos.

A estos ¨²ltimos se les considera neutros en CO2 porque capturan en su creaci¨®n el di¨®xido de carbono que luego emiten cuando funcionan. Con esa excusa, Alemania, el coraz¨®n industrial del Viejo Continente, logr¨® presionar a la Comisi¨®n Europea para que no vetara la venta de coches que funcionen con estos combustibles a partir de 2035, fecha a partir de la cual solo se iban a poder matricular el¨¦ctricos puros y de hidr¨®geno (los coches contaminantes que ya est¨¦n en circulaci¨®n podr¨¢n seguir funcionando hasta 2050). Con las elecciones europeas del pr¨®ximo 9 de junio en la mira, el sector est¨¢ a la espera de ver si el Parlamento resultante vuelve a poner en duda el objetivo de 2035 y relaja las metas de electrificaci¨®n. Esto interesar¨ªa no solo a las automovil¨ªsticas, sino tambi¨¦n a las petroleras.

La cuota del coche el¨¦ctrico es inferior a 2023

En el caso concreto de Espa?a, Anfac, la patronal de fabricantes de coches, alerta de que cuando se conozca el dato de mayo se ver¨¢ que este 2024 est¨¢ siendo el primer ejercicio en el que la cuota de venta de el¨¦ctricos puros est¨¢ siendo inferior a la del a?o precedente, con un peso sobre el total de matriculaciones inferior al 5%. En Espa?a, el veh¨ªculo de moda es el h¨ªbrido no enchufable (tanto en su versi¨®n full hybrid como hibridaci¨®n suave) con una cuota de ventas hasta abril del 35,5%, con 119.440 unidades vendidas. Esto supone un crecimiento del 26,7% respecto a 2023 y una cuota de mercado 5,3 puntos mayor.

La patronal europea de automovil¨ªsticas, ACEA, informa que hasta abril las ventas de h¨ªbridos crecieron un 22,7% en la Uni¨®n Europea, hasta los 1,06 millones de coches, un crecimiento muy por encima de la subida de los el¨¦ctricos, que fue del 6,4%, con casi 442.000 unidades. Este n¨²mero se ve lastrado por el desplome del mercado alem¨¢n, que retrocedi¨® en la matriculaci¨®n de coches el¨¦ctricos un 10,8%, mientras el h¨ªbrido creci¨® en ese pa¨ªs un 14,7%. La explicaci¨®n es sencilla, las ventas de el¨¦ctricos han ca¨ªdo por la suspensi¨®n de las ayudas a la compra, ya que son veh¨ªculos a¨²n muy caros para la clase media, que ve m¨¢s apetecible adquirir un h¨ªbrido. En Espa?a, tanto los veh¨ªculos de hibridaci¨®n suave como los h¨ªbridos normales cuentan con la etiqueta ECO de la DGT, el principal atractivo de estos coches para los usuarios ¡ªal contrario que en el h¨ªbrido convencional, los modelos de hibridaci¨®n suave tienen un peque?o motor el¨¦ctrico que es incapaz por s¨ª solo de mover el coche¡ª.

¡°No es que no queramos vender el¨¦ctricos, es que la gente est¨¢ pidiendo h¨ªbridos¡±, se?ala una fuente del sector. En esta estrategia el gran ganador es Toyota, compa?¨ªa que lleva muchos a?os apostando por este tipo de movilidad mientras el resto del motor le dec¨ªa que se quedaba rezagada en el coche el¨¦ctrico. Ahora, la compa?¨ªa nipona lleva cuatro a?os consecutivos como el mayor vendedor de coches del mundo (en Espa?a lleva dos, camino de tres), y no solo no comienza a virar hacia el el¨¦ctrico sino que ha redoblado su apuesta por el coche h¨ªbrido. En los resultados anuales de su a?o fiscal, el fabricante japon¨¦s indic¨® que el coche h¨ªbrido representar¨¢ el 40,1% de sus ventas en el mundo con 4,47 millones de unidades entre abril de este a?o y marzo de 2025, frente a las 3,59 millones del pasado ejercicio, en el que supuso el 32,4% de cuota.

La vida del veh¨ªculo de combusti¨®n se extiende

¡°Estamos todos embarcados en una transici¨®n en la que los tiempos y la incertidumbre es muy alta. Ahora mismo hay fabricantes de coches que ten¨ªan una idea de sacar un coche el¨¦ctrico en unas fechas y lo est¨¢n retrasando, siguen extendiendo la vida de los veh¨ªculos de combusti¨®n¡±, se?al¨®, por su parte, el presidente de Gestamp, Francisco J. Riberas, en un encuentro esta semana organizado por Sernauto, asociaci¨®n que representa al sector de componentes de la que tambi¨¦n es presidente. ¡°Hay geograf¨ªas que son totalmente distintas en su estrategia. Brasil, por ejemplo, ha apostado por el motor de alcohol y ahora est¨¢ yendo a un motor h¨ªbrido con alcohol. En India tampoco parece obvio el paso a la electrificaci¨®n. Va a ser absolutamente heterog¨¦neo y habr¨¢ pasos hacia delante y hacia atr¨¢s. En la misma Europa hay voces que son completamente divergentes¡±, a?adi¨® el principal directivo de una compa?¨ªa que produce componentes para marcas de coches de todo el mundo.

En el caso europeo, el grupo Renault, por ejemplo, ha suspendido la salida a Bolsa de su divisi¨®n de coches el¨¦ctricos Ampere, la cual hab¨ªa separado previamente de su negocio de combusti¨®n, Horse, que aspira a ser un fabricante de motores de combusti¨®n para marcas de todo el mundo. Renault, a su vez, mientras el mundo del autom¨®vil hablaba del el¨¦ctrico, anunci¨® en 2021 la adjudicaci¨®n de cinco nuevos modelos a Espa?a, todos ellos h¨ªbridos. Tras la llegada del Symbioz que se present¨® a principios de mayo, las plantas espa?olas cerrar¨¢n este ejercicio con esos cinco modelos (la lista la completan el Rafale, el Espace, el Austral y el Captur) ya en sus l¨ªneas de montaje, lo que promete impulsar la producci¨®n de la compa?¨ªa del rombo en el pa¨ªs.

Otro caso es el de Ford, automovil¨ªstica que suspendi¨® a fines del a?o pasado sus planes de electrificaci¨®n para Europa y con ello dejado en el limbo la adjudicaci¨®n de un modelo el¨¦ctrico a la planta de Almussafes en Valencia. Esta, finalmente, no har¨¢ un el¨¦ctrico, sino un coche multienerg¨ªa con versi¨®n h¨ªbrida del que Ford aspira a ensamblar unas 300.000 unidades anuales. En febrero, Mercedes-Benz retras¨® cinco a?os hasta 2030 sus planes de vender un 50% de veh¨ªculos electrificados, un concepto que incluye no solo a los el¨¦ctricos puros sino tambi¨¦n a los h¨ªbridos enchufables. En su lugar, la compa?¨ªa se centrar¨¢ en seguir comercializando y mejorando sus coches h¨ªbridos y de combusti¨®n.

En cuanto al mayor fabricante de coches en Espa?a y el segundo en Europa, Stellantis, si bien mantiene inalterable su objetivo de ventas de veh¨ªculos el¨¦ctricos (el 100% de sus entregas en 2030 ser¨¢n el¨¦ctricos en Europa y un 50% en Estados Unidos), se ha esmerado en el ¨²ltimo tiempo en mejorar su oferta h¨ªbrida. Por ello en los ¨²ltimos meses hizo un carrusel de anuncios de nuevas versiones h¨ªbridas suaves para modelos de ¨¦xito como los Peugeot 208 y 2008, el DS 3, el Fiat 600 o el Jeep Avenger, por mencionar solo unos casos.

Por su parte, los grandes fabricantes chinos, que tienen una posici¨®n de ventaja en el veh¨ªculo el¨¦ctrico por el control de la cadena de valor y de la tecnolog¨ªa, tambi¨¦n compiten en el veh¨ªculo de combusti¨®n. Esta misma semana, BYD, el mayor productor de coches chinos, present¨® una nueva tecnolog¨ªa h¨ªbrida enchufable que permitir¨ªa a un veh¨ªculo con un tanque lleno y bater¨ªa cargada tener una autonom¨ªa combinada de 2.100 kil¨®metros, recoge Reuters. Dicha tecnolog¨ªa se incorporar¨¢ en los Qin L y Seal 06.

Geely tambi¨¦n ha anunciado esta semana que en el primer semestre de 2025 lanzar¨¢ una serie de modelos h¨ªbridos equipados con nuevos motores m¨¢s eficientes. Por su parte, MG, la marca china de m¨¢s ¨¦xito hasta el momento en Espa?a, lanzar¨¢ este a?o (es su centenario) la mayor ofensiva de producto de su historia en la que tendr¨¢ un peso crucial el h¨ªbrido. Ya ha puesto a la venta el MG3, con un precio inferior a los 20.000 euros, y lanzar¨¢ otros dos modelos h¨ªbridos a lo largo de 2024.

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