La gran debacle del autom¨®vil

Frenazo en seco, media vuelta y retirada a los cuarteles de invierno. Es lo que ha obligado a hacer la Covid-19 al sector del autom¨®vil en un abrir y cerrar de ojos. La ca¨ªda del 67% en las matriculaciones de marzo es una aut¨¦ntica cat¨¢strofe. Pero es agua pasada, un problema amortizado ante los enormes desaf¨ªos a los que se enfrentar¨¢ esta industria en los pr¨®ximos meses, que en realidad y sin que sirva de consuelo, no ser¨¢n diferentes a los del resto d...

Frenazo en seco, media vuelta y retirada a los cuarteles de invierno. Es lo que ha obligado a hacer la Covid-19 al sector del autom¨®vil en un abrir y cerrar de ojos. La ca¨ªda del 67% en las matriculaciones de marzo es una aut¨¦ntica cat¨¢strofe. Pero es agua pasada, un problema amortizado ante los enormes desaf¨ªos a los que se enfrentar¨¢ esta industria en los pr¨®ximos meses, que en realidad y sin que sirva de consuelo, no ser¨¢n diferentes a los del resto de sectores.

Los fabricantes con factor¨ªas en Espa?a han cumplido a rajatabla esa t¨¢ctica militar para entrar en cuarentena. Empezaron solicitando ERTE masivos por fuerza mayor para los trabajadores de las plantas ¡ªcomplementando las p¨¦rdidas de ingresos¡ª hasta realizar un cierre casi simult¨¢neo el 16 de marzo. Despu¨¦s siguieron con los empleados de cuello blanco reduciendo estructuras al m¨ªnimo imprescindible para continuar con pulso. Y completaron el cerrojazo con la cancelaci¨®n de inversiones publicitarias y el cese total de operaciones.

En realidad, la consigna que llega de los cuarteles generales de las multinacionales se repite como un mantra que estalla cada ma?ana, como los premios de las tragaperras, cada vez que los pocos empleados en activo encienden en casa sus ordenadores: ?Liquidez! Porque poco m¨¢s hay que a?adir ante la perspectiva de un periodo impredecible de ingresos cero: hibernaci¨®n, mec¨¢nica al ralent¨ª y econom¨ªa de guerra para llegar vivo y con gasolina a la parrilla de salida del fin de la pandemia. ¡°Hay que asegurar la liquidez y para hacerlo es esencial agilizar al m¨¢ximo las l¨ªneas de cr¨¦dito y avales que ha puesto en marcha el Ejecutivo¡±, indica Francisco Botello, presidente de Volkswagen Group Espa?a.

Pero el par¨®n no impide que se planifique la salida y Anfac, la asociaci¨®n que aglutina el sector, anuncia ya su hoja de ruta con su presidente Jos¨¦ Vicente de los Mozos, que ocupa el mismo cargo en Renault Espa?a: ¡°No podemos esperar a que acabe el estado de alarma para ponernos a trabajar. A corto plazo hacen falta medidas que aporten liquidez a las empresas y faciliten mecanismos de ajuste temporal de empleo para evitar un da?o mayor. El Gobierno va a precisar la colaboraci¨®n del sector privado para actuar con agilidad y eficacia, y necesitaremos un plan de choque de relanzamiento del mercado, porque cuando todo pase, la prioridad del consumidor no ser¨¢ comprar un veh¨ªculo¡±. Para Botello, hay un matiz clave: ¡°Es important¨ªsimo que los ERTE de fuerza mayor puestos en marcha por el Gobierno se prolonguen al t¨¦rmino del estado de alarma. Obligar a las empresas a reincorporar de golpe al 100% de la plantilla puede implicar destruir decenas de miles de puestos de trabajo¡±.

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